日前，吉利進行重大人事調整，從研發到銷售全面變動，預示著吉利發展進入一個新階段，而吉利的老對手奇瑞汽車同樣在4月的上海車展前公布了全新發展戰略，兩家是非常直接的競爭關系，另外它們也是并肩作戰的伙伴一起對抗合資品牌。下面我們就從多方面來了解一下這兩家自主品牌車企，來談談它們不同的發展之路。

1、發展初期：靠低價家用車占領市場

1997年，奇瑞公司正式成立，發動機工廠開始建設；1998年，奇瑞轎車組裝工廠開始建設；1999年12月8日，奇瑞第一款轎車下線，它就是奇瑞風云，當時它采用的是從大眾西雅特Toledo那里搞來的底盤，其實它和第二代捷達是相同的底盤。這也是當時風云比較容易打入市場的原因，這款風云一共賣出了3萬輛。

而隨著企業的發展，新車型不斷增加，在2002-2006這四年間奇瑞先后推出3款新車，分別為旗云、東方之子和QQ。其中不得不提的就是奇瑞QQ，它絕對可以算是奇瑞最成功的車型之一。作為一款廉價的微型車，QQ迅速搶占了當時的中國汽車市場的微型車細分市場。也是在這個階段奇瑞品牌逐漸深入人心，為奇瑞成長為與合資品牌抗衡的自主領軍車企奠定了良好的基礎。

而吉利汽車在取得了轎車生產資格后，準確地說應該是1996年，浙江吉利集團有限公司正式成立。1998年的8月第一輛名為吉利豪情的汽車，開下了位于浙江臨海工廠的流水線，這款車模仿的是夏利，所有的底盤零部件都是采購“夏利”的配套體系，發動機也是采購的天津豐田8A；乃至在人員上，“豪情”建廠的初期，吉利招募了一大批來自天津汽車的工人。

到了2001年，吉利豪情和美日的JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車登上國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品公告，吉利成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業，可以說，吉利汽車從2001年才正式進入國家轎車生產正規軍中，也是從這時起吉利才正式開始快速發展之路，豪情和美日依靠高性價比打開市場，那句“造老百姓買得起的車”十分深入人心。

應該說，吉利和奇瑞在發展初期都是靠模仿起家，低價是其贏得消費者的重要武器，隨著時間的推移，同時中國汽車市場也不斷升溫，成長為全球最大的汽車市場，為它們提供了更好的發展空間，在它們不斷成長壯大、車系越來越多的時候，兩家都開始推行多品牌發展戰略。

2、中期發展多品牌戰略 成績差異較大

隨著新產品的逐漸豐富，在2009年3月20日，奇瑞四大品牌戰略正式對外發布，在奇瑞品牌之外，陸續推出了劍指中高端市場的瑞麒轎車品牌和威麟商務車品牌，以及主營微客的開瑞品牌，和原來的奇瑞品牌并列為四大品牌架構。實施多品牌戰略后的奇瑞，產品線空前放大，四個品牌產品數量至今已達22款。與此同時，瑞麒G5挑戰紐博格林賽道以及著名球星梅西代言等一系列事件讓奇瑞的知名度再次大幅提升。

但這一多品牌戰略未能在市場上取得成功，反而分散了奇瑞的研發、產品及渠道資源。一個公開的事實是，因為瑞麒和威麟業績不佳，2010年10月底，上任僅一年多的原奇瑞麒麟銷售公司楊波被迫離職。奇瑞開始決定再次進行整體戰略轉型，降低經營風險，而曾經屢次提及上市融資計劃早已被擱置。

吉利多品牌戰略始于2008年，全球鷹、帝豪、英倫三大子品牌分別于2008年11月、2009年7月和2010年11月發布，銷售公司隨即成立品牌營銷事業部，分別負責三大子品牌的規劃與銷售工作，實際上這與奇瑞的四大品牌戰略有所不同，因此相對于奇瑞來說，吉利的多品牌戰略收效要好一些，尤其是帝豪品牌發展的相當不錯，提升了吉利品牌的整體形象。

為何同樣是多品牌戰略最終兩家取得的成果會有這么大的差異呢？究其原因就是奇瑞與吉利的多品牌戰略有著本質的區別，奇瑞的子品牌是定位于產品，比如瑞麒品牌是定位高端、威麟則定位商務車、開瑞則是主營微車，吉利旗下的全球鷹、帝豪、英倫不存在準確的誰是高端、誰是低端的定位問題，而是獨立發展的三大子品牌，每個品牌都有對應不同類別的車型及價格的差異，帝豪僅是相對的高端，其車型定位依舊是傳統意義的家用車市場。

反觀奇瑞高端品牌的瑞麒雖然定位高端，但在擁有G5、G6的情況下，還有微車瑞麒M1、X1這樣的車型是讓很多消費者無法理解的，同時自主車企推出高端品牌一直是個難題，到目前為止還沒有出現一款能與合資品牌抗衡的自主中級車，因此瑞麒的“失敗”也是自主車企發展不得不面對的問題。而隨著車市發展的逐步放緩，自主多品牌戰略也面臨著很多問題，奇瑞、吉利都進入新一輪的調整期。