前不久，也就是2012年的年底，全新捷達的首次媒體極寒試駕活動在零下30多度的東北舉行。我的同事駕駛著全新捷達1.6L自動擋車型走遍了白山黑水。而現在時間來到了2013年1月17日的成都，全新捷達誕生的地方。本人參加了全新捷達高原試駕之旅，此次試駕的車型同為1.6L排量，但是卻是所有媒體試駕車中唯一的一輛手動擋車型，所以此次試駕體驗顯得尤為有意義。相信以后全新捷達的銷售主力車型是手動擋，全新捷達的高原試將駕持續四天，第一日搶先為大家帶來簡短的體驗，后續將有更加詳細的試駕報道。

試駕首日遭遇大霧、高速堵車 主要行駛在高速路上

 對于全新捷達的外形設計以及配置隨后我會為大家進行詳細的解讀，這篇搶先的預熱稿件主要是一些試駕感受。不過可以肯定的是，全新捷達的設計會讓每一位看到它的人有理由將目光在車上停留片刻，感受這款車和20年前不一樣的風格。

內飾設計帶給的驚喜并不多 模塊化的設計好用是第一原則

    與俊朗的外形相比，內飾帶給我們的驚喜并不多。對于一直關注和了解大眾車系的朋友來說全新捷達的內飾設計都是在情理之中。做工方面我比較滿意，這個價位的車車內除了座椅幾乎很少能觸摸到軟性的東西也是在情理之內。

    整體駕乘感受能讓多數人滿意 沒有特別過人之處但也沒有不能忍受的問題

    俗話說的好，不溜溜不知道是“騾子還是馬”，話雖然糙點，但是就是這么個理。從成都到西昌約為400公里左右，90%以上都是高速公路。全新捷達手動擋車型其實十分好開，不會糾結于擋位不清晰，離合器行程不適應的情況。容易駕駛，是這一級別車型的宗旨！其實如果是一位在駕校出來的新司機來駕駛全新捷達，也能很快上手，因為現在國內大部分駕校的教練車用的就是老款的捷達。大眾車型的離合器腳感都差不多，偏沉、有韌性、接合點高。男性朋友會很快適應，但是女性朋友可能不會喜歡。

全新捷達所采用的MQ200手動變速箱號稱大眾看家的手動變速箱產品，最早出現在老款寶來A4與帕薩特B5的身上。過多的技術在這里不再贅述，只談手感。較短的行程與吸入式清晰的擋位讓駕駛新捷達成為一項容易的事情，也讓駕駛手動擋車型成為了一種樂趣。

官方公布的全新捷達1.6L手動擋車型的0-100km/h的加速時間為10.8秒，對于這款小型車來說，已經非常快了。1擋起步時會感覺有些吃力，升擋后“肉”勁有明顯改善，正常駕駛完全可以隨心所欲。但是如果想加速超車，就要舍得踩油門將發動機轉數提升至3000轉/分換擋，可以獲得不錯的動力。電子助力系統讓全新捷達的轉向手感偏輕，路感不是很清晰，懸架調校偏向舒適，但是有足夠的韌性，保證極限下車身的姿態。

    簡短的試駕體驗就先到這，意猶未盡的朋友盡情期待后續的報道！

    擴展閱讀：全新捷達-白山黑水極寒試駕！