一說渦輪往往大家可能更多會聯想到“性能”兩個詞語，而近兩年已經被大家所熟知的渦輪被廣泛應用到小排量發動機上面，而這樣做的好處顯而易見，也就是將動力性與經濟性做到平衡，而把小排量增壓發動機配備到SUV上，我們現在能夠找到的兩個車型一個是哈佛H6 1.5T和大眾途觀1.4T這兩款車。一個自主、一個合資，同時又是SUV銷售量冠軍與亞軍，兩者相差7萬元的價格，但是對于這一切的矛盾點，又引出了今天發動機上的共同點。

動力（整體風格不同，H6初段迅猛，途觀后勁充足）

同為小排量渦輪增壓發動機，兩車在動力上表現出截然不同的風格。行駛初段我們能夠明顯感覺到H6只要轉速攀上到2000轉以后，加速非常迅猛，有明顯的推背感。這一點途觀的初段調教就更加柔和。雖然H6在中高速時加速也不含糊，但是與途觀相比還是差了那么些意思。兩者動力各有各的風格，H6初段加速更適合城市駕駛，而途觀后勁充足，在高速上超車表現應該更強。

值得一提的是，當兩車打開發動機倉時，我們能夠看到長城哈弗H6發動機蓋上部覆蓋了一層很厚的隔音棉，在這里途觀則沒有。

如果想在開車中獲得更多的駕駛樂趣，動力已經足夠充沛的小排量渦輪車兩車都可以滿足你得需求，同時它們配備的6檔手動變速箱讓駕駛樂趣更加徹底。在使用中我們還是能夠感覺到長城H6雖然檔位足夠清晰，但與途觀相比入擋時還是有些生澀，可我還是能夠感覺到H6檔位調教上帶來的吸入感。

在行駛穩定方面，兩車都為四輪獨立懸架。兩車前懸架都是時下大部分車型采用的前麥弗遜式獨立懸架，而后懸架哈弗H6采用雙叉臂式獨立懸架，途觀采用多連桿獨立懸架。從兩者的懸架結構上看，H6采用的后懸架則更加注重操控性，與穩定性。而途觀的多連桿則是以舒適為主，兩車完全呈現出兩種不同的駕駛風格。