記者日前從一汽大眾奧迪獲悉，09款A6L轎車將增加3.0TFSI版車型，同時停產老款3.2升發動機車型。新款發動機排量為2995CC，恰好順應了9月份即將實施的大排量轎車消費稅，屬于不作調整的范疇之內，因此對于奧迪的潛在消費者來說不能不說是一個好消息。

雖然排量不足3.0升 但是動力卻強于高排量引擎

國產A6L所搭載的這款發動機雖然排量比原有3.2升引擎更小，但是在功率和扭矩表現上卻全面超越更大排量的引擎。而“TFSI”是否就像大眾邁騰的“TSI”引擎一樣，屬于“渦輪增壓+燃油直噴”呢？下面我們就來一起了解一下這款引擎的不同之處究竟在哪里。

3.0TFSI≠渦輪增壓+燃油直噴

與我們以往所熟悉的奧迪發動機相同的是，這一新款引擎同樣用到了這樣幾個字符“T”、“FSI”。掀開奧迪A6L2.0T轎車的引擎罩后你會發現引擎上的“TURBO”和“FSI”字樣；大眾邁騰的2.0TSI引擎也是把“TSI”當作宣傳的重點，而前面所提到的“T”也的確代表著“渦輪增壓”技術。因此奧迪的新款3.0TFSI引擎把這四個字母放在一起，就讓人很容易聯想成為“3.0渦輪增壓+燃油直噴”。

事實上，這款3.0TFSI引擎中的“T”并非指Turbo——渦輪增壓技術，通過上面的剖視圖您大概已經發現了由傳動皮帶帶動的機械增壓器。這也是奧迪首次將“T”的概念賦予“機械增壓”，而同樣擁有機械增壓技術的奔馳，則規矩的使用了德語中增壓器的頭一個字母“K”，例如奔馳E200K和C200K。

與渦輪增壓器相比機械增壓引擎擁有一些先天優勢，例如它的工作響應更快，這種優勢反應在車輛起步階段時尤其顯得重要。通過官方公布的資料可以看出，這臺3.0TFSI引擎從2500轉開始就能夠擁有420牛米的扭矩，并且這一扭矩可以一直持續到4850轉，這一數值比目前A6L3.2車型的發動機足足高了90牛米；同時，213千瓦的最大功率也是比3.2升發動機高出25千瓦。

在奧迪汽車的歷史中，個世紀30年代奧迪汽車的前身“汽車聯盟”(Auto Union)就曾經使用機械增壓技術。但是近30年來奧迪的主要精力都放在渦輪增壓技術上，因此這一次機械增壓3.0發動機的誕生也被看作是奧迪機械增壓技術的“復蘇”。