當今這個時代，轎車與SUV兩種車型基因的一定比例混合，估計就是格雷戈•孟德爾（奧地利遺傳學家，遺傳學奠基人，曾有著名的孟德爾定律）也會著實頭疼了。隨著各式各樣的交叉車型（Crossover）的面世，它們在擾亂著轎車與SUV之間的界限，讓這一切變得含糊不清，難以理解，寶馬也來趟這渾水，于是弄出一個SAC：Sports Activity Coupe。
寶馬在開發新車型上也不是大姑娘上轎，不要以為X5是SUV，官方稱之為一款SAV：Sports Activity Vehicle。也不要固執地認為Coupe就得是雙門，現在寶馬X6就有四個門。而且X6有一條漂亮的Coupe風格頂部曲線，有這么些特征，它對得起SAC的稱呼。
在2008年的北美車展上，2009款寶馬X6的量產版正式亮相了。它向我灌輸了新的交叉車型（Crossover）的概念。它采用雙渦輪增壓發動機，400匹最大馬力，4.4升V8發動機，另有一款為雙渦輪增壓的300匹3升直6發動機。
首先這里要多說幾句，從這次寶馬為X6的命名來看，我們應該能看出些端倪。比如今天這款試駕車稱為X6 xDrive50i。這在暗示我們未來寶馬的四驅車型命名系統會有變化。不再是出現如簡單的X5 4.8i一類的，而是可能會采用類似的手法，先提出車系別，然后加上xDrive，隨后的兩位數字會提示出發動機排量，最后一個i應該還是如原先一樣表示汽油機電噴，而對于柴油版最后數字會是di。
在獲得寶馬提供的2009款寶馬X6的參數表之后，我們對它有了更進一步的了解，這部X6是誕生自X5的平臺，它也擁有作為一部SUV的典型裝備，全驅系統，大尺寸輪胎，既可裝人又可載物的內部空間。
但是就像是一部寶馬的轎車似的，這部X6同時也裝備了一大堆的行駛，制動及安裝技術。簡要來說，具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。
