邁騰的到來無疑為一汽大眾注入了新的血液，其中有大眾全新的PQ46平臺，還有許多全新科技，筆者認為它是一款“緊湊型”的B級車。 “邁騰”是一款什么 樣的車？很多消費者對此都不是很清楚。其實這是一款2005年才在歐洲上市的全新帕薩特，它與我們常見的上海大眾帕薩特相比，除了在歐洲名稱相同之外，從內到外已經找不出很多舊款帕薩特的影子，可以說是一款名副其實的“新”帕薩特。邁騰的到來無疑為一汽大眾注入了新的血液，其中既有大眾全新的PQ46平臺，同時還包括了眾多新科技。全新的平臺、全新的外型、全新的內飾、全新的動力，當然還有全新的名字。落戶長春后，它放棄了“PAS鄄SAT”這個在中國耳熟能詳的名字，改名為“MAGOTAN”。里外全新的邁騰，在定位上與上海大眾的帕薩特領馭并沒有本質的區別，它依舊將自己的對手鎖定在凱美瑞等一些時下紅得發紫的車型上。

邁騰的U形鍍鉻前臉造型很大氣，兼具一定攻擊性，比上一代車型更加陽剛，也比較符合當今的審美觀點。車身中段稍顯平淡，不過貫穿前后的一道頗具雕塑感的腰線增加了幾分動感，后側窗拐角處的折線也讓C柱看起來更加強健、堅實。車尾也是大眾近年來的招牌式風格，用在速騰上的感覺不錯，只是放在這款B級車上似乎欠缺了些氣勢。不過根據設計師的說法，這個相對穩重的設計正是為了與動感的車身形成反差，從而避免了可能產生的浮躁感。邁騰看上去的確很有陽剛之氣。外表的做工非常出色，車身鈑金接縫均勻細密，體現了大眾一貫的高水準。細節方面也是一絲不茍，包括發動機蓋的液壓挺桿、整潔的發動機艙和后備箱內的覆蓋件，都體現出德國人的認真勁兒。從寶來和速騰的經驗推測，將來國產版邁騰的裝配質量還是有保障的。 在PQ46平臺上誕生的邁騰轎車身長度只有4765mm，進入中國后沒有加長，在乘用車一代代“增大增肥”的今天，邁騰的軸距在B級車中最多算個中等偏下的水平，然而再看看長寬高，你會發現它確實是一臺中高級轎車。邁騰“軸短而車長”的特點使得其擁有很長的前后懸掛，細心解讀你似乎可以感覺到大眾希望在這臺車上實現舒適與運動的完美結合。

“花生形”尾燈與速騰很相似 與速騰的PQ35平臺一樣，在PQ46平臺上誕生出來的邁騰同樣采用了發動機橫置的結構布局，這就是為什么在4765mm車身長度下邁騰依舊擁有較好車內空間的原因。嚴格地說，現在軸距的長短已不能作為判斷車內空間的最直接標準。不但如此，當你打開行李箱后你便會發現邁騰的儲物空間也非常之大，565升的行李箱容積不是隨便哪款B級轎車都可以提供。且為了方便存取小件行李，翻開后排座椅的中央扶手后的蓋板可直通后備箱。 駕駛艙的豪華氛圍有提升，整體風格仍以簡約為主 坐在車內，邁騰給人的感覺與帕薩特B5或領馭都不太一樣。駕駛艙的豪華氛圍有提升，但整體風格仍以簡約為主，說好聽一點屬于比較有氣質的。中控臺的各種按鈕布局合理，中間一道水平線將儀表板分為上下兩部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立體感。方向盤是大眾近來的標準設計，造型看似簡單，卻集成了音響、電話免提、巡航等多項功能。金屬和液晶結合的儀表板搭配得也不錯。在邁騰提供的合成材料、拉絲鋁和核桃木三款裝飾風格中，我個人更傾向于拉絲鋁裝飾，視覺效果很有個性，合成材料的質感也很獨特。

雖然邁騰的后排座椅不是獨立的兩張，但卻同樣擁有不錯的乘坐舒適性，尤其是對于腰部和背部兩側的支撐，堪比前座。邁騰拱頂的設計并沒有給后排乘員的頭部帶來太多壓迫，只是腿部的空間確實沒有加長軸距后的帕薩特領馭那般奢侈。除了后排獨立的出風口、12V電源接口，以及中央扶手，我們沒有找到太多為后排成員專設的額外功能，看來邁騰著重“照顧”的對象還是應該在前面。另外值得一提的是，車內四個主座的座墊均采用了向外延伸的設計，為大腿提供了更好的支撐，有助于緩解駕乘過程中的疲勞。其實這種設計大眾在國外早有采用，只是首次裝備在國內的大眾車型上。