當(dāng)今談及汽車安全時(shí)，消費(fèi)者往往第一個(gè)想到的就是安全氣囊了。而發(fā)生一些交通事故時(shí)，由于安全氣囊沒有打開產(chǎn)生的糾紛也屢見不鮮。其實(shí)這是極大的誤解，汽車安全氣囊雖是昂貴的高科技產(chǎn)品，但在汽車被動(dòng)安全裝置中，它起的作用卻遠(yuǎn)不如人們想象的那么大。尤其是，它并不是像我們以為的那樣，一碰到事故就打開，一打開就能挽救駕乘者。 造成這種奢望的原因有很多，主要是許多消費(fèi)者對(duì)安全氣囊的工作原理和細(xì)節(jié)不夠了解，因此對(duì)氣囊安全性期望值過高，或者完全是想當(dāng)然。事實(shí)上，安全氣囊并非消費(fèi)者所想象的是一個(gè)萬能救星。 安全氣囊問世之初是作為被動(dòng)安全系統(tǒng)開發(fā)的，用來輔助安全帶保護(hù)駕乘者在出現(xiàn)撞擊事故時(shí)不致發(fā)生致命危險(xiǎn)，但其功效始終受到質(zhì)疑。有數(shù)據(jù)表明，安全氣囊出現(xiàn)之初，因安全氣囊在不該打開的情況下打開而受傷的人，與因安全氣囊而獲益的人，數(shù)量上差不了多少。在一些很輕微的汽車撞擊中，如果氣囊過于敏感地打開，其效果適得其反，會(huì)讓駕駛者受到本不該有的傷害。經(jīng)過多年的技術(shù)改進(jìn)，現(xiàn)在的安全氣囊自身至少“安全”多了，但依然不是萬能的。而且安全氣囊在什么時(shí)機(jī)打開是很復(fù)雜的技術(shù)問題。在很多情況下，安全氣囊都不會(huì)、也“不應(yīng)該”打開。著名的汽車專家朱西產(chǎn)博士曾對(duì)此作過闡述，“例如轎車與沒有后下部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生的追尾碰撞事故、碰撞護(hù)欄后造成翻車事故等，在這些事故中，正面碰撞防護(hù)氣囊是無法開啟的。” 其實(shí)在業(yè)內(nèi)有一種說法，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶起到的保護(hù)作用是90％，加上安全氣囊后是95％，而如果沒有安全帶的幫助，安全氣囊這5％的功效都很難說。我們花重金增加這5％的保護(hù)作用，完全是出于對(duì)生命的尊重。除安全氣囊外，安全帶以及汽車更堅(jiān)固的整體安全設(shè)備與理念才是在發(fā)生交通事故保障生命安全的重點(diǎn)。比如以安全著稱的世界頂級(jí)SUV——Jeep4700，就“武裝”了一整套安全技術(shù)：在配置了新一代智能型雙前安全氣囊加兩側(cè)安全氣囊系統(tǒng)的同時(shí)，還應(yīng)用了三點(diǎn)式車感與帶感復(fù)合式安全帶；專門根據(jù)中國(guó)路況而設(shè)計(jì)重載越野懸掛系統(tǒng)和4傳感器全通道ABS系統(tǒng)；制動(dòng)器也采用了超大型12英寸4輪盤式制動(dòng)器；而且在碰撞后能夠自動(dòng)發(fā)出求援聲光警報(bào)。 實(shí)際上，很多現(xiàn)代汽車都是像Jeep4700這樣從多個(gè)方面周全考慮，最大限度地保護(hù)駕乘人員的安全。如果說安全氣囊具有消費(fèi)者想象中的神奇功效的話，趨利而為的廠商們又何必增加上述的諸多安全保障功能呢？ 如此說來，安全氣囊這東西還有用嗎？當(dāng)然有用，哪怕只增加了1％的安全系數(shù)！但是消費(fèi)者應(yīng)該轉(zhuǎn)變以往的觀點(diǎn)，要清楚地認(rèn)識(shí)到安全，并非僅僅只是安全氣囊，氣囊只是汽車安全系統(tǒng)工程中一個(gè)組成部分。千萬不要以為添了安全氣囊就如有神助。作為一種交通工具，操控的主題是人。即使汽車安全設(shè)備再周到、詳備，最終的根本因素還在于駕駛者自己。 源自：新民晚報(bào)