比亞迪股份有限公司執行副總裁何志奇昨晚在微博拋了個判斷：“我估計再有幾年2800（mm）軸距以下的車都會消失了。”

他給的數據挺直觀。2018年車寬1.9米以上的車型占比只有10%，今年1到7月已經漲到40%。以前車長5米、車寬2米、軸距3米都是豪車的專屬尺寸，現在沒這個體量都不好意思賣20萬。他的邏輯也站得?。弘姍C扭矩大，不需要像燃油車那樣堆高功率發動機；電耗比油費便宜得多，大車不再是“買得起養不起”；自動泊車、后輪轉向也降低了大車的操控門檻。

大車化確實是趨勢。比亞迪剛在成都車展開啟預售的大漢EV，車長5256mm、軸距3130mm，比奔馳S級標軸還長。問界M9、理想L9月銷一兩萬輛，個個5米2往上走。2026年前5個月，“532”級別新車上市了31款，是2025年全年的4倍。

但“2800以下都會消失”這話，比亞迪自己的產品矩陣先不答應。

海鷗軸距2500mm，海豚軸距2700mm，都在2800以下，而且是比亞迪10萬以內走量的主力。7月轎車銷量榜上，吉利星愿（軸距2650mm）賣了32306輛拿冠軍，比亞迪海豚賣了13910輛排第三，海鷗接近9000輛。這些車不是在“消失”，是在撐起入門新能源市場的半邊天。按何志奇的說法，海鷗、海豚過幾年都得停產，比亞迪先砍掉兩棵搖錢樹。

何志奇看到的是消費升級，但中國車市是多層級的。三線及以下城市，海鷗、星愿的用戶占比超過一半，這些地方裝家充樁反而比大城市方便，日常就是通勤接娃，4米不到的車好開好停。讓他們天天開5米多的大車穿巷子找車位，那不叫升級。

還有個現實問題他沒提：車越做越大，車位和道路沒跟著變大。國標車位寬度還是2.4米，是2015年按1.8米寬的燃油車定的?，F在1.95米的車停進去，兩邊加起來只剩四十多厘米，旁邊車停歪一點門都打不開。老小區機械車位限寬1.85米、限重2噸，不少業主換了大車直接下不去地庫。

2800以下的車不會消失，但會分化。代步小車在低線城市和年輕首購群體里永遠有剛需，中間的緊湊型車確實被上下夾擊，20萬以上市場大車化基本不可逆。