網新社研究所：10個人，10055億。這是《2025衡昌燒坊·胡潤中國百富榜》汽車全產業鏈給出的最終答案。不分整車、電池、零部件，統一按財富排序，門檻50億，剔除純財務投資人——能坐上這張牌桌的，只有這10位。他們的個人財富加起來超過1萬億人民幣，相當于一個中等發達國家的GDP。

更值得注意的是，這10個人里有6個年過六旬，其中4家正在經歷或已經完成權力交接。這不僅是一份財富排行榜，更是一張中國汽車產業四十年變遷的縮影圖。

排在第一位的，是一個做電池的。曾毓群，寧德時代，3300億。這個數字是什么概念？它比第二名李書福的2250億多出整整1050億——也就是說，曾毓群一個人的身家，足以再買下一個半"吉利帝國"。邏輯其實不復雜。寧德時代2025年全球動力電池市占率超過38%，每賣出10塊動力電池就有近4塊來自寧德時代。全年營收超過4000億，歸母凈利潤超過700億，賬上趴著3700多億現金。更關鍵的是，曾毓群不只是在給車企供貨——他卡住了整條新能源產業鏈最核心的咽喉位置。不管你買比亞迪、特斯拉還是吉利，大概率都要給寧德時代"交稅"。在2026年的胡潤全球富豪榜上，曾毓群的個人財富已經進一步漲到3800億，位列全球第四。做電池做到比大部分車企都值錢，這件事本身就是一個時代的注腳。

第二名，李書福家族，2250億。浙江臺州人，1963年出生，今年剛好63歲。從冰箱配件做起，造過摩托車，1997年進入汽車行業，2005年把吉利推上港交所，2010年從福特手里買下沃爾沃——每一步都踩在中國汽車工業的關鍵節點上。吉利旗下如今擁有吉利、極氪、領克、沃爾沃、路特斯、smart、寶騰等品牌，2025年全年營收超3450億元。不過，最近李書福做了一件讓整個行業震動的事：2026年8月17日，他在業績最好的時候宣布辭任吉利汽車董事會主席，把權柄交給了在吉利體系深耕30年的職業經理人安聰慧。這不是"老了退場"，而是中國民營車企歷史上第一次在巔峰時期主動完成"去家族化"交接。李書福自己說："汽車產業是沒有盡頭的馬拉松。"他把第一棒跑完了，現在接力棒交出去了。

第三名，王傳福，1800億。安徽無為人，1966年出生，13歲喪父，15歲喪母，靠哥哥嫂子供完書。1995年，表哥呂向陽拿出250萬以入股形式支持他創業，在深圳一間破廠房里造電池。30年后，比亞迪全年營收8040億，凈利潤326億，銷量460萬輛，是全球最大的新能源汽車制造商。而呂向陽當年的250萬，按最新持股市值已經超過1300億——這是中國商業史上最傳奇的一筆天使投資。王傳福的造車邏輯和李書福完全不同。他是化學系研究生出身，從電池材料到電機到電控到芯片，能自研的絕不外采。比亞迪是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控和車規級芯片技術的新能源車企。60歲的王傳福至今仍兼任董事長和總裁，沒有交班計劃。

第四名，魏建軍、韓雪娟夫婦，1150億。河北保定人，1964年出生，1990年接管長城汽車時只有26歲。魏建軍是出了名的低調，鮮少出現在公眾場合，但長城汽車是中國最大的SUV制造商，哈弗品牌多年霸占國內SUV銷量榜首。長城汽車A+H兩地上市，旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮五大品牌覆蓋SUV、皮卡、轎車全品類，產品出口170多個國家和地區。魏建軍今年62歲，女兒魏紫涵已經開始在長城體系內輪崗，但魏建軍本人仍然活躍在一線，甚至親自下場打造個人IP。和吉利"去家族化"的路線不同，魏建軍選擇親自帶隊穿越行業最難的轉型期。1150億的身家，在河北企業家群體中排名第一。

從第五名開始，畫風突變。何小鵬，480億；李想，400億；李斌，110億。三個人加起來990億，還不到曾毓群一個人的三分之一。這三個人代表了"造車新勢力"這個群體——都不是汽車科班出身，都在2014年前后入局，都經歷了融資燒錢、產品難產、生死一線的至暗時刻。何小鵬是程序員出身，創辦UC瀏覽器賣給阿里后轉行造車，小鵬汽車2025年交付超42萬輛，同比增長126%，但公司仍在虧損中。李想是連續創業者，理想汽車憑借增程式路線率先實現盈利，成為新勢力中最早跑通商業模型的選手。李斌的經歷最戲劇性——2021年個人身家一度達到502億，此后隨著蔚來持續虧損和股價暴跌，連續兩年從創富榜上消失，如今只有110億。不過蔚來2025年第四季度首次實現季度盈利，2026年上半年交付超19萬輛、同比增長67%，換電站也開始出現盈利曙光。三個人，三種命運，但都還坐在牌桌上。

第七名，曹德旺，330億。和其他九位不同，曹德旺不造整車，他做玻璃。福耀玻璃是全球最大的汽車玻璃供應商，全球市占率超過35%，每三輛新車里就有一輛用福耀的玻璃。77歲的曹德旺在2025年辭任董事長，兒子曹暉接棒。這位"玻璃大王"的傳奇不僅在于商業——他累計個人捐款超過160億創辦福耀科技大學，被稱為"中國首善"。330億的財富看似不高，但福耀做的是全世界所有車企的生意，不管誰贏誰輸，都得給曹家交"玻璃稅"。

最后三位是尹同躍，165億；李斌之后的張興海、顏敏夫婦，70億。尹同躍1962年出生，今年64歲，奇瑞汽車董事長。奇瑞是"中國汽車出口冠軍"，2025年出口超110萬輛，連續22年保持中國品牌乘用車出口第一。但尹同躍的個人財富只有165億，排在第八位——這說明奇瑞的股權結構相對分散，創始人的持股比例并不高。張興海排在第十位，70億。他和妻子顏敏從8000元起步做彈簧，一路做到減震器、摩托車、微型面包車，2021年與華為合作打造問界品牌后一炮而紅，2025年營收超過1650億。但2026年上半年，賽力斯由盈轉虧，凈虧損17.17億，市值從最高點3000億跌到不足1000億。63歲的張興海已經讓兒子張正萍接任核心整車業務董事長，自己退居集團董事長。

把這份榜單拆開來看，幾個有意思的結論就浮出水面了。第一，做電池和零部件的反而最賺錢——曾毓群3300億和曹德旺330億加在一起3630億，超過了李書福、王傳福和魏建軍三個整車大佬的總和6200億的一半。原因很簡單：不管誰贏誰輸，電池和玻璃是每輛車都必須用的。贏家通吃效應讓他們成為"賣水人"——淘金的人可能血本無歸，但賣水的永遠有收入。

第二，造車新勢力的個人財富被嚴重壓縮。何小鵬480億、李想400億、李斌110億，三人加起來990億——還不到曾毓群一個人的三分之一。原因是新勢力大多還在燒錢或剛剛微利，公司市值還沒完全兌現。第三，這張榜單上的10個人，平均年齡超過58歲。李書福63歲、王傳福60歲、魏建軍62歲、曹德旺77歲、尹同躍64歲、張興海63歲——6個人年過六旬。其中李書福、曹德旺、張興海已經完成了或啟動了交班，魏建軍和王傳福的二代也開始浮出水面。中國民營造車的"創一代"，正在集體走向傳承時刻。

1萬億，10個人。做電池的最有錢，做整車的在交班，做新勢力的在證明自己不只是一個PPT故事。這份榜單的截止日期是2025年9月1日。在那之后的這一年里，賽力斯市值蒸發了三分之二，蔚來剛剛迎來首次季度盈利，李書福把40年的家業交給了職業經理人，曾毓群的財富又漲了500億。汽車行業的財富版圖，還在以極快的速度重新洗牌。下一次再看這份榜單，坐在牌桌上的10個人，未必還是這10個。

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