曾在北京坐擁多家授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)、穩(wěn)居華北超豪華汽車(chē)市場(chǎng)重要一席的阿斯頓·馬丁，如今徹底走完了在北京新車(chē)零售的全部征程。隨著金寶街麗晶酒店品牌展廳悄然撤店、大興運(yùn)通門(mén)店被廠家收回新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)權(quán)限，再加上早已關(guān)停多年的金港旗艦4S中心，品牌在北京曾經(jīng)的三大核心經(jīng)營(yíng)陣地盡數(shù)失去銷(xiāo)售功能，這座一線(xiàn)城市，再無(wú)阿斯頓·馬丁官方新車(chē)銷(xiāo)售渠道。

（阿斯頓·馬丁 北京金寶街店）

回溯十多年前的高光時(shí)刻，北京一度是阿斯頓·馬丁在華布局的標(biāo)桿城市。品牌最早依托獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)商完成多網(wǎng)點(diǎn)落地，國(guó)貿(mào)財(cái)富中心城市展廳扎根CBD圈層，精準(zhǔn)觸達(dá)高端商務(wù)客群；金港汽車(chē)公園的旗艦4S中心更是當(dāng)年品牌全球規(guī)模領(lǐng)先的綜合服務(wù)門(mén)店，集整車(chē)銷(xiāo)售、深度維修、原廠配件供應(yīng)于一體，成為華北地區(qū)車(chē)主購(gòu)車(chē)、維保的核心據(jù)點(diǎn)；坐落于東城核心地段的金寶街旗艦展廳，則承擔(dān)品牌形象展示、高端定制洽談的職能，憑借黃金區(qū)位成為品牌面向京城高凈值人群的重要門(mén)面。

后續(xù)品牌引入運(yùn)通集團(tuán)作為第二合作經(jīng)銷(xiāo)商，落地大興西紅門(mén)標(biāo)準(zhǔn)4S門(mén)店，彼時(shí)早期的財(cái)富中心展廳早已落幕，北京再度形成金港總店、金寶街展廳、大興運(yùn)通門(mén)店三店并行的渠道格局，依舊維持著品牌在國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市頂配的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)格，足見(jiàn)當(dāng)年品牌對(duì)于北京市場(chǎng)的重視與期許。

繁華褪去的過(guò)程悄然而至，渠道收縮的信號(hào)一步步落地。伴隨初代經(jīng)銷(xiāo)商合作走向終結(jié)，金港旗艦門(mén)店率先關(guān)停，直接砍掉了品牌在北京最重要的維保與銷(xiāo)售大本營(yíng)，成為渠道退潮的開(kāi)端。地處市中心的金寶街展廳，在租期更迭與合作調(diào)整的雙重影響下最終撤場(chǎng)，如今線(xiàn)上地圖地址尚未及時(shí)清理，實(shí)地早已無(wú)展車(chē)、無(wú)駐店工作人員，徹底喪失運(yùn)營(yíng)價(jià)值。而承接后期華北業(yè)務(wù)的大興運(yùn)通門(mén)店，受經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)豪車(chē)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略收縮、品牌區(qū)域銷(xiāo)量持續(xù)低迷影響，被官方收回新車(chē)銷(xiāo)售、試駕、訂車(chē)全套授權(quán)，如今僅保留少量維修工位，只為存量老車(chē)主提供基礎(chǔ)保養(yǎng)與質(zhì)保理賠服務(wù)，不再具備完整4S店屬性，也不再面向新車(chē)消費(fèi)者開(kāi)展業(yè)務(wù)。

如今想要在北京選購(gòu)阿斯頓·馬丁新車(chē)，本地已經(jīng)沒(méi)有任何官方體驗(yàn)與簽約網(wǎng)點(diǎn)，消費(fèi)者只能前往上海、天津、石家莊等保留正規(guī)經(jīng)銷(xiāo)授權(quán)的城市看車(chē)洽談，再由品牌物流板車(chē)完成車(chē)輛配送落地。北京新車(chē)市場(chǎng)的全面失守，從來(lái)不是單一門(mén)店經(jīng)營(yíng)不善造成的偶然結(jié)果，而是品牌自身轉(zhuǎn)型困境、行業(yè)環(huán)境更迭、全球經(jīng)營(yíng)壓力多重因素疊加下的必然縮影。

（阿斯頓·馬丁官網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商列表中已不顯示北京門(mén)店）

在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化浪潮全面來(lái)襲之后，仰望、極氪高端系列、小米高端車(chē)型等本土新能源豪華產(chǎn)品，憑借智能化座艙、本土化駕乘調(diào)校、完善的電動(dòng)產(chǎn)品矩陣，持續(xù)擠壓百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)份額。長(zhǎng)期深陷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后泥潭的阿斯頓·馬丁，新車(chē)推出節(jié)奏緩慢，主力車(chē)型依舊依靠燃油架構(gòu)支撐，智能體驗(yàn)、本土適配能力日漸落后，情懷溢價(jià)不斷稀釋?zhuān)罅吭锌蛻?hù)被分流，區(qū)域銷(xiāo)量長(zhǎng)期低迷，高昂的門(mén)店租金、庫(kù)存與人力成本，讓經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)期深陷虧損，合作意愿持續(xù)走低。

放眼品牌全球?qū)用妫哳~債務(wù)壓力始終如影隨形，近兩年阿斯頓·馬丁不斷通過(guò)縮減開(kāi)支、變賣(mài)資產(chǎn)、精簡(jiǎn)全球低效渠道等方式降本自救，關(guān)停盈利能力薄弱的一線(xiàn)城市經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，早已成為其節(jié)流戰(zhàn)略里的常規(guī)操作。疊加進(jìn)口豪華車(chē)整體大盤(pán)降溫，高端消費(fèi)選擇愈發(fā)多元化，保時(shí)捷、賓利等競(jìng)品穩(wěn)固基本盤(pán)的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)高端新能源持續(xù)搶占市場(chǎng)空間，進(jìn)一步壓縮了阿斯頓·馬丁在北京的生存土壤。

眼下僅存的簡(jiǎn)易售后工位，只能算作品牌給京城老車(chē)主留下的最后兜底保障，再也無(wú)力支撐品牌市場(chǎng)拓展。從一城三店的鼎盛光景，到徹底退出北京新車(chē)市場(chǎng)，阿斯頓·馬丁在北京的起落故事，也為一眾傳統(tǒng)進(jìn)口豪華品牌敲響警鐘。只靠品牌歷史底蘊(yùn)與造車(chē)情懷，已經(jīng)很難在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)久立足，本土化深耕、電動(dòng)化與智能化的扎實(shí)布局，才是長(zhǎng)久扎根市場(chǎng)的核心底氣。（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）