8月5日，上汽集團與通用汽車在上海完成上汽通用合資協議續約，合作周期一次性延長20年至2047年，這場關乎中美汽車標桿合資企業未來二十年走向的重磅簽約儀式，備受全行業矚目。然而一個細節，讓業內議論紛紛：通用汽車全球CEO瑪麗·博拉并未親臨上海現場，僅通過錄制視頻遠程致辭，現場簽約全權交由通用中國總裁代為完成。

通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁 John Roth

瑪麗·博拉上一次落地中國大陸，還要回到2023年5月上海之行。截至2026年8月本次簽約落幕，這位通用最高掌舵人，已經整整三年多沒有到訪中國。放在當下跨國車企高管常態化深耕中國市場的大環境下，這一狀態，顯得格外反常。

放眼全球主流車企高管，來華早已成為一把手的常規工作安排。

德系車企陣營更是將高層訪華視作戰略必修課：大眾集團CEO奧博穆常年高頻來華，上汽大眾合資慶典親自到場站臺，還多次隨德國高層代表團訪華洽談產業合作；奔馳CEO康林松曾創下單月兩度來華的記錄，出席論壇、洽談本土技術合作從不缺席；寶馬CEO齊普策常年保持一年數次訪華頻次，深度對接供應鏈、智能駕駛本土化落地；奧迪全球高管同樣常態化到訪中國，推進上汽奧迪、一汽奧迪雙體系戰略升級。

不止德系，日產全球高層同樣保持穩定訪華節奏，定期到訪國內兩大合資公司，調研市場、敲定產品規劃、對接政企溝通，一把手親臨一線早已成為固定慣例。

即便同為美國企業、常年受到美國本土政策環境約束的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，近三年更是多次專程來華。2023年閃電式44小時北京、上海之行，敲定多項監管合規關鍵事項；2024年再度到訪北京，推進儲能工廠落地；2026年再度來華解決FSD入華核心難題。多次親自對接國內部委、產業鏈龍頭、地方政府，用實地到訪釋放重倉中國的明確態度。

一眾跨國車企掌門人紛紛躬身入局、深耕中國一線，反觀瑪麗·博拉，三年徹底缺席中國實地行程，連上汽通用二十年續約這種決定企業長期命運的里程碑式簽約，都不愿親自到場站臺背書，僅以一段視頻完成流程化表態。

僅從訪華頻次、重大合作儀式出席規格直觀對比，不難看出：瑪麗·博拉對于中國市場以及中方合作伙伴的重視程度，明顯低于大眾、奔馳、寶馬、奧迪、日產以及特斯拉的全球CEO。