（圖為奇瑞瑞虎X，非本文所寫車型）

奇瑞和韓國KG Mobility（KGM）的戰(zhàn)略合作終于落地。7500萬美元，通過可轉(zhuǎn)換債券投入，全額轉(zhuǎn)股后拿約10%股份。錢不算多，但意味不少——繼吉利入股雷諾韓國之后，又一家中國車企用資本換技術(shù)通道、用平臺換海外路權(quán)。

KGM前身是雙龍汽車。老車迷應(yīng)該記得2004年上汽5億美元收購雙龍49%股權(quán)那樁舊事，后來2009年雙龍破產(chǎn)保護，上汽血本無歸。20多年過去，奇瑞沒走上汽的老路，而是選了可轉(zhuǎn)債這種進可攻退可守的方式，只拿10%，不碰日常經(jīng)營，風(fēng)險小、靈活度高。

奇瑞輸出平臺，KGM拿到入場券

首款聯(lián)合車型代號SE-10，中型SUV，基于奇瑞T2X平臺打造，提供燃油和插混兩種動力，計劃2027年初上市。第二款聯(lián)合開發(fā)車型也已敲定，定位全球化，覆蓋韓國、中國和歐洲。技術(shù)合作涵蓋自動駕駛L3+、SDV、電子電氣架構(gòu)，甚至延伸到機器人、半導(dǎo)體、原材料。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁兼國際業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理張貴兵說得很直白——銷售渠道、品牌層面、全球產(chǎn)能共享，都有得談。奇瑞手里有現(xiàn)成平臺和供應(yīng)鏈，KGM有韓國本土品牌認(rèn)知和渠道，各取所需。比上汽當(dāng)年試圖主導(dǎo)經(jīng)營的模式務(wù)實得多。

不只是賣車

奇瑞今年前7個月出口114.6萬輛，同比增長71.2%，7月單月出口破20萬輛。出海策略一直在升級——從單純賣整車，到西班牙接手日產(chǎn)工廠、南非接管羅斯林工廠，再到和KGM深度綁定，路線清晰：本地化制造+技術(shù)合作+資本紐帶。

吉利入股雷諾韓國拿了34%，奇瑞這次只要10%。比例差了不少，但奇瑞顯然不在乎“控股”這個虛名。張貴兵提到奇瑞正在探索進入美國市場，如果韓國消費者喜歡也會考慮進入韓國。潛臺詞很明確：KGM的渠道只是跳板，奇瑞的野心是整個東北亞。

中韓在部分地區(qū)關(guān)稅適用不同，張貴兵也說合作會互利。通過KGM的本土身份進入韓國和歐洲市場，可能比奇瑞自己單打獨斗效率高得多。

20年前上汽在雙龍身上栽了跟頭，20年后奇瑞用完全不同的姿態(tài)重新站上韓國牌桌。至于奇瑞的T2X平臺到底能不能打動韓國消費者——現(xiàn)代起亞在當(dāng)?shù)乜刹皇浅运氐模琒E-10上市后的表現(xiàn)才是真正的答案。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）