1978年底，十一屆三中全會剛閉幕，改革開放起步，李安定進入新華社國內(nèi)部工業(yè)組作記者。從事輕紡、機械，航空、兵器等“硬核”賽道的報道，以優(yōu)異的業(yè)績1994年獲評高級記者。其后歷任新華社國內(nèi)部編委、經(jīng)濟新聞采訪室主任，負責宏觀經(jīng)濟及領(lǐng)導(dǎo)人重要活動的報道。

01 一篇勇闖家庭轎車禁區(qū)的專稿

上世紀80年代，私家轎車被視為資產(chǎn)階級生活方式的禁區(qū)。中國全年轎車年產(chǎn)量僅3000輛，不及國外大廠一天的下線量。李安定卻將目光死死鎖定在轎車之上。

1989年1月，李安定訪日，在富士重工與76歲的“日本國民轎車之父”百賴晉六深入交流。二戰(zhàn)后，百賴晉六為了能讓還處于貧困中的國民，一家人出行不再怕風霜雨雪，研發(fā)出經(jīng)典的微型轎車斯巴魯360。百瀨的抱負深深觸動了李安定。

同月，他在《瞭望》周刊發(fā)表《但愿不是一個夢——轎車私有化的思考》。是為中央主流媒體第一篇公開倡言“轎車進入百姓家庭”的重磅文章。一時間，輿論嘩然，某報甚至給他扣上“自由化”的帽子。

然而，門已被他撬開一條縫。面對力主住房商品化的一位高層領(lǐng)導(dǎo)批評他“不懂宏觀經(jīng)濟”，李安定撰文回應(yīng)：轎車和住房是消費升級的兩個相鄰的臺階，跨過轎車私有化直接搞住房商品化，勢必踩空，遭到經(jīng)濟規(guī)律的懲罰。

越來越多的官員、車企、普通老百姓主張轎車私有化的聲音越來越大，博弈12年，2001年，“鼓勵轎車進入家庭”正式寫進“十五”計劃。此舉直接催生了21世紀初中國轎車雪崩式的增長。從當年70萬輛到10年后的1,800萬輛。超越美國成為世界第一。

如今，年輕一代生來便享有轎車文明，卻鮮少有人知曉那位最早的“舉燈人”。

02 力推自主品牌獲得“準生證”

2000年前后，沿用多年的目錄管理體制如同一道銅墻鐵壁，將奇瑞、吉利、華晨等“行業(yè)外”和民營車企死死擋在門外。入世前夜，轎車生產(chǎn)出來了，卻拿不到準生證的自主品牌命懸一線。

李安定與這些企業(yè)的高層詹夏來、尹同躍、李書福，仰融反復(fù)商討策略，撰寫內(nèi)參，在主管部門奔走呼號，力促放開準入機制，推進行業(yè)外“粘魚”入局競爭。他堅信一條：保護出弱智，競爭出高手。正是這份執(zhí)著，在入世前夕，民營車企終于拿到了寶貴的“準生證”。

后來，吉利、奇瑞成長為自主品牌的旗艦和出口主力，圈內(nèi)人提起這段歷史，總繞不開“李安定”這三個字。

03 全球新技術(shù)的首批駕馭者

為了寫出汽車技術(shù)的深度，上世紀90年代，李安定專程前往武當山下的二汽，經(jīng)過高強度駕駛培訓(xùn)，考取駕照。此后二十余年，他成為全球新技術(shù)中國第一批嘗鮮者。

1997年他便坐進奔馳全球最早的氫燃料電池車（后排全被電池占滿）；同年在東京，他試駕了剛剛研發(fā)成功的豐田第一代油電混合動力車；在納米比亞紅色沙漠，他駕駛奧迪Q7清潔柴油越野車沖沙；在英國專業(yè)山林試車場，他反復(fù)測試過幾代路虎硬派越野；在西班牙，他開著smart純電微型車在塞維利亞老城窄巷中穿行。

04 “彎道超車”大潮中的冷靜思辨者

正因為早在90年代就試過純電、混動、增程、氫燃料幾代車型，2009年后，當電動車“彎道超車”的鼓噪中，李安定反而格外冷靜。

在工信部長苗圩召開的車企和專家座談會上，他是唯一對電動車熱提出質(zhì)疑的人。他始終堅持多技術(shù)路線并行：清潔燃油車、純電、混動、增程各有應(yīng)用場景和存在邏輯，不能靠忽悠，用電車打壓燃油車。

2009年退休后，李安定曾任新華網(wǎng)總顧問，網(wǎng)上車市社長，開設(shè)“安定洞察”專欄。其著作《車記》（三聯(lián)書店）連印三次；2022年英文版 Decoding China's Car Industry 由新加坡世界科技出版社全球發(fā)行；《中國轎車史：四十年親歷》則將1978年至2023年的合資、自主、新能源、智能化的歷史進程一網(wǎng)全收。

2013年，中國汽車工業(yè)60周年60位杰出人物評選，他是榜單上唯一的媒體人。

05 一段比獎杯更重的推介

同行常說他運氣好，記者生涯的起點恰好撞上中國轎車創(chuàng)業(yè)的起跑線。但他將這份運氣沉淀為厚重的史料。

中國第二代汽車人的代表、原二汽廠長、國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰，為《中國轎車史》中英文版撰寫了評語，其分量遠超任何獎杯：

“作者是一個很有思想的媒體人和汽車人，幾十年專注的跟蹤、觀察、研究汽車業(yè)并做出具有專家水準的記述，今天幾乎沒有第二個人可以做到。這是很有歷史價值的大工程，是對中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大貢獻。”

結(jié)語

在產(chǎn)業(yè)拐彎的地方，一個高瞻遠矚的媒體人，得自己握住方向盤，自己豎燈。燈早亮一會兒，一個民族走近汽車文明的距離，就短一點兒。