2026年上半年國內車企海外出口榜單出現了意義深遠的變化，如果剔除俄羅斯、伊朗這兩個帶有地緣紅利的特殊市場，比亞迪的海外銷量已經超過奇瑞。這份數據，也折射出兩家車企完全不同的全球化布局思路。

比亞迪集團董事長兼總裁 王傳福

上半年海關出口數據顯示，奇瑞整體出口94.4萬輛，其中俄羅斯、伊朗市場合計貢獻28.3萬輛，去掉這兩個市場，奇瑞在全球市場化區域的銷量為66.1萬輛。比亞迪出于戰略考量，主動放棄了俄羅斯與伊朗市場，一方面這兩處市場地緣局勢復雜，經營穩定性很差，匯率波動、制裁都會隨時帶來經營風險；更關鍵的是，為了集中全部資源深耕歐洲主流市場，避免因為布局俄伊引發西方輿論的連鎖反應，影響歐洲布局，比亞迪選擇戰略性退出這兩個區域。比亞迪全部78.94萬輛出口，都來自歐洲、東南亞、澳洲、拉美等完全市場化的地區，總量已經明顯領先剔除紅利市場后的奇瑞。

多年來，奇瑞依托俄語區、伊朗的市場紅利，長期穩居中國汽車出口第一名。在歐美車企主動退出之后，當地燃油車市場出現巨大空白，奇瑞借此拿到穩定的銷量。但這類市場受地緣局勢影響極大，穩定性不足，并不具備全球市場的參考價值。比亞迪主動舍棄短期紅利，堅持深耕主流成熟經濟體，增長的成色更加扎實。

歐洲市場，成為比亞迪最重要的增長引擎。2026年上半年，比亞迪在歐洲上牌量達到16.24萬臺，對比去年同期的7.05萬臺，同比增幅高達136%，實現翻倍式增長。細分來看，DM-i插混車型是最大增量，同比暴漲260%，巧妙避開歐盟純電反補貼帶來的壓力；純電車型穩步攀升，同比上漲78%。德國、意大利、西班牙等西歐核心國家全部實現大幅度增長，不存在薄弱市場。

比亞迪能夠持續走高，依靠的是完整的體系布局。泰國、巴西工廠持續爬坡，四季度匈牙利生產基地即將投產，能夠規避歐盟關稅，進一步放大歐洲的優勢。自主滾裝船隊不斷擴充，徹底擺脫海運運力的限制，為持續出口打下基礎。奇瑞缺少海外生產基地，運力已經接近天花板，疊加俄伊、伊朗紅利市場增長見頂，后續增長會逐步放緩。

按照當前的增長節奏推演，即便完整計入俄羅斯、伊朗的銷量，比亞迪在今年年底的整體出口總量，也有很大概率反超奇瑞，拿下中國車企年度出口第一名。

短期的地緣紅利可以撐起一時的榜單，卻撐不起長久的全球化。只看自由競爭的主流市場，比亞迪已經完成反超，也意味著中國車企出海，正式進入依靠產品力布局全球的新階段。