2026年的增程賽道，呈現出極為割裂的冰火格局。統計數據顯示，今年規劃發布的全新增程車型多達54款，上半年已經推出19款，剩余35款新車將在下半年集中投放市場，理想、小鵬、零跑以及小米，都規劃了全新的增程產品，扎堆涌入這條賽道。

小鵬澎程N90 Max

這批新車基本都是2023至2024年增程熱度頂峰時期立項研發，車企依照此前火爆的市場預判，持續加碼增程布局。即便是已經將重心全面轉向純電的理想，依舊保留了新款增程車型的迭代計劃；小鵬、零跑等自主品牌持續推出新款增程產品，此前從未涉足增程領域的小米，也將在下半年推出增程系列新車，擴充賽道供給。

小米澎程N70

一邊是新車源源不斷入市，另一邊，增程終端市場卻迎來了顯著下滑，供需嚴重失衡。乘聯會零售數據顯示，2026年上半年，增程車型累計零售43.9萬輛，同比下滑19.4%；6月單月增程零售8.2萬輛，同比大跌31.9%，創下近5年最大單月跌幅。

從市場份額來看，對比去年同期，增程在乘用車整體大盤的占比從10.3%下滑至4.2%，份額縮水超六成；在新能源內部的占比更是從21%跌至9.3%，近乎腰斬。整個新能源大盤還在不斷擴容，純電車型高速增長，插混保持穩定，唯有增程持續走弱。

賽道基本面的轉變，源于多重現實變化。800V高壓快充大面積普及，國內公共充電樁數量大幅增長，里程焦慮不斷弱化，增程原本最大的核心優勢不復存在。新一代插混車型兼顧省油與綠牌，高速能耗優于增程，大量原本傾向增程的消費者，開始選擇插混車型。再加上理想主動縮減增程產能，全力布局純電產品，進一步動搖了增程賽道的基本盤。

海量新車集中投放，持續萎縮的市場很難消化龐大的供給。增程車型硬件同質化嚴重，沒有明顯的技術壁壘，下半年殘酷的價格戰已經成為定局。對于所有車企而言，當下的增程賽道，早已不是幾年前的藍海紅利市場，盲目入場只會陷入無休止的內卷。