奇瑞對智界進行了一次不尋常的股權調整。

根據國家企業信用信息公示系統披露的信息，安徽智界新能源汽車有限公司近日完成工商變更——奇瑞汽車持股比例從100%降至85%，剩余15%分給了兩家新設的合伙企業蕪湖瑞啟和蕪湖瑞聯，各持7.5%。穿透股權架構后，這15%最終落入三位智界核心高管手中：

· 郭銳（董事長兼CEO）：間接持股約6%

· 趙長江（執行董事兼執行副總裁）：間接持股約4.5%

· 朱小冬（執行董事兼執行副總經理）：間接持股約4.5%

三個人，三條線

郭銳的來頭不小。北大信息科學技術學院理學博士，2017至2021年擔任華為終端大中華區CMO，后來作為創始團隊成員加入獨立后的新榮耀，搭建了整個品牌營銷體系，去年底從榮耀離職。今年4月正式執掌智界，全面負責經營管理。

趙長江則是比亞迪體系培養出來的老將。2009年畢業即加入比亞迪，一路做到比亞迪汽車銷售總經理、騰勢品牌事業部總經理，在騰勢D9上證明了自己操盤爆款的能力。今年1月官宣加盟智界，負責營銷全鏈路。

朱小冬相對低調，但他是奇瑞的“自己人”——長期扎根研發一線，曾獲評2014年度中國十大杰出青年工程師，負責車型開發和項目落地。

品牌營銷、渠道銷售、產品技術，三條線剛好覆蓋了一個汽車品牌最核心的能力。

為什么是現在？

這步棋的鋪墊要追溯到去年8月——奇瑞與華為簽署智界品牌戰略2.0協議，投入超百億、組建5000人研發團隊，智界從聯合項目制轉為獨立法人運營。奇瑞方面提出的原則是“只控股、不指揮”。

但獨立運營不能只停留在口號層面。全資控股模式下，智界的決策和資源調配仍然受制于奇瑞集團的傳統流程，與華為智能汽車快速迭代的節奏存在摩擦。把15%的股權交給管理團隊，本質上是將經營自主權從紙面落到了利益機制層面——拿錢的人和做事的人綁在一起了。

而且，銷量壓力擺在那里。2025年智界全年交付9.1萬輛，但進入2026年形勢急轉直下：1月3821輛、2月945輛、3月2579輛、4月2346輛，1-5月累計僅13804輛，同比下滑67.5%，在奇瑞旗下各品牌中已經墊底。

好在V9帶來了一線希望。這款定位50萬元級的MPV上市21天大定突破1.8萬輛，6月交付已超5000臺。

模式參照

這種“大股東控股+核心團隊持股”的治理結構在新能源行業并不陌生。蔚來、小鵬、理想等早期都通過股權激勵綁定關鍵人才。小鵬引入王鳳英時也曾給出股份。

智界的特殊之處在于：華為不參與股權分配，只做技術賦能（鴻蒙座艙、ADS智駕），奇瑞保留85%控股權但讓渡經營權，管理團隊用真金白銀的持股換取創業動力。這種三角關系能否跑通，V9只是一個開始。

智界已經規劃了S7、R7、V9、R9的完整產品矩陣，并計劃今年建成200家獨立體驗中心，擺脫對華為門店的單一依賴。股權到位、團隊到位，接下來要看的是市場答卷。