（奧迪于2025年發(fā)布的C Concept概念車，僅示意）

大眾和上汽的合作又往前邁了一步，但這次德方要的是主導(dǎo)權(quán)。

上海市市場監(jiān)督管理局公示顯示，大眾汽車股份公司與上汽集團(tuán)將新設(shè)一家合營企業(yè)，主要面向合營方及其關(guān)聯(lián)實(shí)體提供純電動(dòng)乘用車工程服務(wù)。

股權(quán)結(jié)構(gòu)很有看頭：奧迪持股41%，大眾中國投資10%，德方合計(jì)51%；上汽持股49%。德方絕對控股。

德方為什么要51%？

傳統(tǒng)合資模式是50:50對等持股，這次德方要51%，多出來的1%不是數(shù)字游戲，是話語權(quán)。

這個(gè)合營企業(yè)的定位是“工程服務(wù)”，不是生產(chǎn)也不是銷售。結(jié)合今年4月奧迪與上汽簽署的深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在上海設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，聚焦智能電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)。AUDI品牌的未來車型，將由這個(gè)合營企業(yè)承擔(dān)核心研發(fā)工作。

德方51%控股，意味著這個(gè)“技術(shù)底座”由德方說了算。

AUDI品牌的“中國速度”

AUDI品牌是奧迪和上汽聯(lián)合打造的豪華純電品牌，2024年11月全球首發(fā)，不用四環(huán)標(biāo)，直接用“AUDI”字母標(biāo)。

從品牌發(fā)布到產(chǎn)品落地，節(jié)奏相當(dāng)快：2025年8月首款車型奧迪E5 Sportback上市，2026年5月第二款車奧迪E7X上市，2027年第三款車型計(jì)劃推出。按照規(guī)劃，AUDI品牌未來3年要推出3款車型，之后還有4款為中國市場量身定制的豪華電動(dòng)車型。

這些車型的研發(fā)，都需要本土化團(tuán)隊(duì)支撐。德方51%控股的合營企業(yè)，就是AUDI品牌的“技術(shù)底座”。

換帥在即，德方派“中國通”操盤

7月1日，舒睿澤將接替宋斐明出任AUDI品牌中國區(qū)CEO。舒睿澤此前擔(dān)任過上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理，在中國市場打過3年仗。

德方的意圖很清晰：在AUDI品牌進(jìn)入“深水區(qū)”的關(guān)鍵時(shí)刻，派一個(gè)熟悉中國市場的“自己人”來操盤，同時(shí)通過51%控股確保德方對研發(fā)體系的主導(dǎo)權(quán)。

合資2.0的變與不變

大眾和上汽的合作，正在從“合資1.0”（上汽大眾，傳統(tǒng)燃油車）走向“合資2.0”（AUDI品牌，純電豪華車）。

變的是：德方從“技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)共創(chuàng)”，但通過51%控股確保主導(dǎo)權(quán)。

不變的是：依然是聯(lián)合研發(fā)、中國定義。ID.ERA 9X上市1小時(shí)鎖單超1.1萬臺，奧迪E7X開啟“百城萬人”交付——這些產(chǎn)品的成功，證明了中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的模式是可行的。

現(xiàn)在設(shè)立合營企業(yè)，是把這套模式固化下來，但德方要的是“我主導(dǎo)的共創(chuàng)”，不是“你對等的共創(chuàng)”。

這1%的差距，就是德方在新能源時(shí)代的態(tài)度：我可以讓中國團(tuán)隊(duì)干活，但方向盤必須在我手里。