在全球汽車產業進入新能源與智能化深度重構周期之后，現在傳統跨國車企都在經歷一場“重新定義自己”的過程。而對于日產汽車而言，2025財年顯然是一個重要的節點。

根據我們獲得的財報數據來看，日產汽車已經開始釋放出積極信號了。

據悉，日產汽車在2025財年的全球銷量達到315萬輛，實現合并凈收入12萬億日元，經營利潤580億日元。值得關注的是，2025財年下半年，日產汽車業務自由現金流轉正，達到1120億日元。這意味著，日產汽車正在逐漸走出此前的調整周期，重新回到健康經營軌道。

尤其是在當前全球汽車產業面臨競爭加劇、匯率波動等多重不確定性的背景下，日產汽車能夠實現現金流改善，本身就說明其內部改革已經開始產生實質性效果了。

而這背后，核心關鍵詞是——“Re:Nissan”。

從“止血”到“增長”，日產汽車開始進入下一階段

過去幾年，日產汽車一直處于全球業務結構調整期。但相比單純依賴銷量刺激，日產汽車這一次更像是在進行一次體系化重建。

2025財年，日產汽車圍繞“Re:Nissan”計劃推進了一系列關鍵動作，包括優化成本結構、整合全球產能、重塑產品戰略以及強化重點市場布局。

其中最具代表性的，是日產汽車正在推進全球生產體系優化：全球工廠將從17家整合至10家，部分產能正在進行重新配置。

與此同時，其研發效率也在持續提升。日產通過積極實施運營優化措施，包括重新定義全球各研發中心的職能分工以及提高工作效率，使其在保持質量和交付標準的同時，實現了每工時成本降低18%，并且沒有影響項目推進速度。

這意味著，日產汽車的改革并非簡單“削減”，而是在試圖建立一套更高效、更靈活的全球運營體系。

從財報釋放的信息來看，日產汽車對于2026財年的目標也非常明確，他們不僅要繼續實現正向自由現金流，更希望在不受關稅影響情況下，實現穩定的汽車業務盈利。這說明日產汽車的重心，已經從“恢復元氣”逐漸轉向“建立長期競爭力”。

中國市場，已經不只是銷量市場

在日產汽車最新戰略中，中國市場的重要性被進一步提升。日產汽車明確提出，中國市場將承擔既是核心業績支柱，也是全球創新與出口基地的“雙重角色”。這其實是一個非常值得關注的變化。

過去，很多跨國車企更多把中國市場視為銷量市場；但如今，中國在新能源、智能化以及供應鏈效率上的優勢，正在讓全球車企重新思考中國的戰略價值。日產汽車顯然已經意識到這一點。

在“在中國，向全球”的戰略下，日產汽車正在加速推進本土研發、本土新能源產品以及全球出口協同。

例如，日產汽車計劃將出口N7至拉丁美洲和東南亞，鋒坦Frontier Pro計劃出口至拉丁美洲、東南亞以及中東；未來NX8及更多車型，也將出口至全球特定市場。

換句話說，中國不再只是日產汽車的重要消費市場，更正在成為日產汽車全球產品輸出的重要源頭。這對于日產汽車全球競爭力的重建意義非常之大。

新能源SUV元年，日產汽車開始重新建立產品存在感

對于消費者來說，判斷一家車企是否真正進入“增長階段”，最直接的感知其實來自產品。而日產汽車在中國市場，已經開始明顯加快了新能源產品節奏。

2025財年，日產汽車在華已經推出了五款新能源產品，包括N6、N7、NX8、鋒坦Frontier Pro PHEV以及Z9 GE PHEV，產品覆蓋純電、插混、增程等多條技術路線。

其中，NX8的推出尤其具有標志性意義。作為日產新能源N序列首款SUV車型，NX8不僅意味著日產汽車正式開啟新能源SUV元年，也代表日產汽車開始重新進入中國主流新能源SUV競爭核心區間。

從產品角度來看，NX8并沒有單純強調參數，而是圍繞“大空間、大智慧、大品牌”三大核心價值展開，同時聯合寧德時代與Momenta等中國本土技術伙伴進行深度共創。動力方面，NX8提供純電和增程兩種動力版本,純電車型搭載800V高壓碳化硅平臺與5C超充技術,增程車型則搭載1.5T增程器,CLTC純電續航達310公里,綜合續航達1450公里,輕松實現全場景續航無憂。

這說明日產汽車正在嘗試用更“中國化”的方式參與新能源競爭。

而在2026北京車展期間，日產汽車又進一步發布日產都市插混SUV概念車以及日產Terrano插混概念車，繼續擴充新能源SUV陣容。

從中我們能獲得一個很明確的信號，那就是日產汽車正在放棄過去相對保守的新能源節奏，轉而以更高頻率、更本土化的產品策略重新參與市場競爭。當然，對于一家全球傳統車企來說，這種轉變并不容易，但至少從目前來看，日產汽車已經開始逐漸找回自己的產品節奏。

智能化競爭中，日產汽車開始強調“AI定義汽車”

除了新能源之外，智能化也是日產汽車此次長期愿景中的重點。日產汽車提出全新長期愿景——“讓智能出行點亮生活”，并強調“AI定義汽車”的戰略方向。

這意味著，未來日產汽車不僅僅是在做電動車，更是在嘗試重新定義人與汽車之間的關系。

而這一方向，其實也與中國市場當前的發展趨勢高度一致。

例如，日產汽車已經開始推進燃油車智能化升級，包括天籟·鴻蒙座艙、十五代軒逸等產品，正在實現“油電同智”。

對于當前中國汽車市場而言，僅有新能源是不夠的，真正的競爭核心正在轉向智能化體驗、場景體驗以及各種更加便捷的交互。

寫在最后：

對于日產汽車來說，2025財年或許還談不上真正意義上的“全面反攻”。但至少，它已經釋放出了幾個非常積極的信號：首先，企業經營層面開始恢復穩定，現金流明顯改善；其次，全球業務結構調整逐漸進入成果釋放階段；第三，中國市場已經被提升至全球戰略重要位置；最后，新能源與智能化產品節奏開始明顯提速。

更重要的是，日產汽車如今正在嘗試建立一套更系統、更長期的全球競爭邏輯。而這，也許就是推進“Re:Nissan”計劃的真正意義。