魏牌V9X官方指導(dǎo)價(jià)34.98萬(wàn)-38.98萬(wàn)，問(wèn)界M9售價(jià)46.98萬(wàn)-59.98萬(wàn)，兩車(chē)定位同級(jí)大型高端SUV，V9X入門(mén)版本足足便宜12萬(wàn)元，頂配版本價(jià)差更是超過(guò)20萬(wàn)元。論車(chē)身尺寸、底盤(pán)硬件配置，V9X規(guī)格更高，全系標(biāo)配雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向等高端配置，硬件底子完全具備站穩(wěn)高端定價(jià)的實(shí)力，唯獨(dú)在智能化層面拖了后腿。

汽車(chē)行業(yè)與華為合作，已經(jīng)成為共識(shí)，絕大多數(shù)主流車(chē)企，都與華為有了深入合作。不管一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、奇瑞，就連比亞迪、奧迪都用上了華為輔助駕駛，并且利用華為技術(shù)，大幅提升產(chǎn)品溢價(jià)！而長(zhǎng)城是極少數(shù)，不與華為合作車(chē)企！

長(zhǎng)城旗下坦克系列整體售價(jià)甚至比魏牌還要偏高，但坦克主打純硬派越野市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)核心看重三把鎖、通過(guò)性、越野機(jī)械素質(zhì)，對(duì)于高階智能駕駛、智能座艙互聯(lián)體驗(yàn)本身敏感度極低，有沒(méi)有頂尖智駕方案，完全不影響坦克的市場(chǎng)銷(xiāo)量與產(chǎn)品定位，坦克堅(jiān)持自研體系毫無(wú)問(wèn)題。

反觀長(zhǎng)城自身產(chǎn)品線布局，其實(shí)完全可以照搬長(zhǎng)安成熟的分層運(yùn)營(yíng)思路，實(shí)現(xiàn)利益最大化。長(zhǎng)安清晰劃分路線，高端旗艦車(chē)型阿維塔全系搭載華為全套智駕與鴻蒙座艙，依托頂尖智能化實(shí)力站穩(wěn)高價(jià)高端市場(chǎng)，輕松吃下高端消費(fèi)群體；長(zhǎng)安主品牌、啟源等家用走量車(chē)型，沿用自家自研智能方案，嚴(yán)控整車(chē)制造成本，主打親民實(shí)用，精準(zhǔn)覆蓋家用代步市場(chǎng)，高低市場(chǎng)互不沖突，溢價(jià)與走量雙向兼顧。

這套模式放到長(zhǎng)城身上同樣適配，邏輯十分清晰：日常走量的哈弗系列，繼續(xù)沿用長(zhǎng)城自研智能體系，壓縮研發(fā)與配套成本，穩(wěn)住家用市場(chǎng)基本盤(pán)；主打豪華高端定位的魏牌，直接引入成熟頂尖智駕方案，無(wú)論是華為全套生態(tài)，還是已經(jīng)迭代至R7版本的Momenta方案，都能快速補(bǔ)齊自身智能化短板。

如今長(zhǎng)城偏偏反其道而行，最需要依靠智駕、座艙樹(shù)立高端形象的魏牌旗艦，死磕尚未成熟的自研路線。自身智能體驗(yàn)跟不上主流高端水準(zhǔn)，撐不起高端產(chǎn)品該有的品牌溢價(jià)，沒(méi)有別的出路，只能靠“打價(jià)格”戰(zhàn)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)接受度。

硬生生砍掉十幾萬(wàn)到二十萬(wàn)的產(chǎn)品溢價(jià)，不僅直接拉低魏牌積攢多年的高端品牌調(diào)性，還陷入價(jià)低難抬身價(jià)的惡性循環(huán)。