網新社研究所：近日，本田披露了2025財年的業績預告，盈利預期竟由盈轉虧，這也是本田自1963年正式進入汽車行業，近63年以來，首次出現年度虧損。本田預計，2025財年總營收21.11萬億日元（約9076億人民幣），同比下降2.7%，值得注意的是，經營虧損將達到2700億至5700億日元，凈虧損更是高達4200億至6900億日元（約合人民幣182億至300億元）。

這一業績不僅創下本田上市以來的最差紀錄，更直接暴露了其在全球汽車產業變革中的失落，尤其是作為曾經利潤支柱的中國市場，本田2025年銷量已下滑至64.7萬輛，同比減少24%，相較2020年162.7萬輛的巔峰時期，五年間跌去了六成以上，這種崩塌式的下滑成為了當下眾多合資車企面臨的中國式挑戰。

本田在公告里披露，導致巨虧的直接原因是本田對電動化戰略的“斷臂求生”。由于宣布取消原計劃在北美生產的三款純電動車研發與投放，本田不得不計提最高達2.5萬億日元的高額費用。

與此同時，外部政策也在持續放血，2025年美國對日加征關稅的變動導致本田全財年關稅損失超過百億元人民幣。在內外交困下，本田管理層已集體宣布自愿削減薪酬，社長及副社長將放棄三個月的月薪及年度獎金，以此回應戰略失誤。

面對生存危機，本田開始緊急“換擋”。在收縮北美純電項目后，戰略重心明顯向混合動力回擺，計劃在2030年前發布13款下一代混動車型，力爭將混動銷量提升至220萬輛。這種“務實”的轉變，本質上是試圖通過提升燃油效率與大幅降低成本來對沖風險。

目前，本田已將印度視為繼日、美之后的第三大關鍵市場，并計劃將其打造為全球純電制造中心。對于這家技術宅出身的老店而言，2025財年是一場刻骨銘心的清算，也是其剝離幻想、在混動與新興市場尋找一線生機的最后換擋期。

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