中國品牌汽車進入歐洲市場早已不是新聞。

但在海外建立工廠，并以合資的方式生產汽車，卻意義非凡。11月23日，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產品，EBRO品牌S700正式下線。這也讓奇瑞成為了在歐洲生產汽車的第一家中國品牌。

從今年4月30日與Ebro-EV MOTORS簽署協議成立合資企業，到11月首款產品下線，奇瑞在西班牙市場再次上演了“奇瑞速度”。

盡管S700還未正式上市，但可以肯定的是，作為中國汽車品牌中“出海一哥”的奇瑞，這次要從西班牙為新的起點，開始對歐洲市場“不客氣了”。

【怎么就奇瑞辦成了？】

對于中國汽車品牌“出海”而言，歐洲市場一直“難啃”。

一方面，歐洲是各大傳統車企的自留地。市場基盤，產業鏈集群，都早已在歐洲進行了深度的布局。另一方面，近年來勢頭兇猛的中國新能源汽車，已經開始讓以歐洲為主力市場的各大車企感受到了“壓力”。因此，歐盟也不斷對中國品牌的電動車型以關稅施壓。

可以進入市場，但門檻大增，就是此前中國品牌在歐洲所面臨的現實。

而在建廠方面，盡管此前已有國內品牌采取進口零件，當地組裝的CKD生產模式。實際上，并不屬于完全在歐洲當地，且沒有在主流市場達成真正意義上的整車生產。

從這個角度看，奇瑞也確實是第一家完全做到在歐洲生產汽車的中國品牌。可以說，奇瑞走出了中國汽車品牌反向復活品牌與反向合資的全新階段。

一個問題也隨之而來：這件事為什么只有奇瑞辦成了？

讓我們從成果進行倒推。成果是：奇瑞達成了在歐洲以合資的形式生產整車。如何能夠達成呢？第一，要做到的就是能夠有實力進入到全球市場的競爭。第二，就是在競爭中獲得當地市場的認可。

實力從何而來？

自然要靠技術。所以，對于奇瑞而言，技術就是奇瑞得以進入到全球市場的通行證。作為汽車圈中出了名的“理科生”，豐厚的技術儲備就是其拓展歐洲市場，并且反向輸出的底氣。

從創立以來，奇瑞就以堅持自主研發，走“技術奇瑞”路線而形成了自身的獨特競爭力。目前，奇瑞已經形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發展策略。并且在前不久的奇瑞全球創新大會上，鯤鵬動力新成員“鯤鵬電池”品牌也正式發布。這也意味著，奇瑞已經補齊了新能源的最后一塊拼圖，并構建起更加完整的新能源技術體系。

同時，火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕以及銀河生態，更讓奇瑞具備了參與國際化競爭時的全鏈路技術儲備。也讓技術，成為了布局全球市場時，奇瑞最為核心的底氣。

如何得到當地市場認可？

首先，自然要靠產品質量。尤其是對于汽車認知深厚，且對質量要求極高的歐洲市場來說，質量就是中國汽車出口的“敲門磚”。而奇瑞一直以來的優勢點，就在于以全球標準打造全球車。

獎項就是最好的證明。在J.D.Power近期發布的調研中，奇瑞蟬聯“2024中國新車質量研究（IQS）”自主品牌第一。以及在“2024 中國汽車產品魅力指數研究（APEAL）”排名中，位居自主第一。

而在質量之外，對于全球化視野的布局，也是助力奇瑞能夠實現在海外市場反向合資的另一個重要因素。作為中國汽車品牌中的“出海一哥”，奇瑞的業務目前已經覆蓋全球110多個國家和地區，海外用戶已達到440萬，更是第一個累計出口銷量突破400萬的中國品牌。

能夠在海外獲得如此的成績，主要就在于奇瑞一直堅持著“In somewhere， For somewhere”的全球化理念。一方面，是在開發層面全面發力。奇瑞通過針對海外當地的法規開發、產品適應性開發和產品競爭力開發，為當地消費者提供量身定制的產品和優質服務。另一方面，則是在深耕體系化建設。通過在海外當地建立本地化組織和人才體系，開展本地化研發制造、本地化銷售，以此了解并讀懂海外市場，更為奇瑞在西班牙創造“奇瑞速度”帶來了契機。

所以，無論是“出海”的規模，還是全球布局的深度，都為奇瑞在西班牙當地合資生產整車，建立了得天獨厚的基礎。而當全面的技術儲備鏈，與過硬的質量付諸于產品時，自然也就讓奇瑞具備了第一個在海外生產整車的所有條件。

這樣來看，從戰略到技術再到產品，奇瑞確實已經形成了一個“出海”高質量發展的閉環。自然，“辦成事”對于奇瑞來說，也是水到渠成了。同時，也意味著奇瑞的劇本，也不是誰都能寫。

【不止海外投產這么簡單】

日產沒干成的事兒，讓奇瑞干成了。

作為西班牙知名的汽車品牌，EBRO曾經與日產合作超過40年。但隨著日產全球化戰略的收縮，2021年底，位于巴塞羅那的EBRO工廠正式關閉。由此帶來的則是大量工人失業，當地經濟受到沖擊，甚至在一定程度上影響到了西班牙汽車產業的轉型升級。

而如今，隨著奇瑞與Ebro-EV MOTORS的合作，并把原來巴塞羅那工廠舊址升級改造后，打造全新生產基地后，奇瑞也正式的參與到了西班牙汽車產業的變革之中。

可以說，奇瑞已經代表中國車企，在海外沖進了傳統品牌的核心腹地。在海外市場，奇瑞也要“不客氣了”。

這在30年前，是不可想象的。

30年前，彼時的中國汽車產業尋求的是以歐美汽車嘗試走進來設立合資企業，而獲得更好的發展。

30年后，不僅中國的新能源汽車在技術與產業鏈上走到了世界的前列，更是有像奇瑞這樣的品牌，開始“扎根”海外。盡管，距離之后的正式進入市場還有段時間，但這也足以證明：

中國汽車品牌的價值和市場競爭力已經得到了質的提高，多年以來的產業發展與技術進步已經獲得了國際市場的認可。

中國汽車品牌已經站在了全新的歷史節點上。

對于奇瑞來說，與西班牙品牌合資，一方面是在技術、品質已經得到了充分的認可。另一方面，也說明了其將以西班牙市場為錨點，在全球戰略上進行更深一步的落實。

當然，這一舉措的獲益者不止是奇瑞。

正如前文所提到的，當年日產關閉工廠時，曾導致了大量工人失業。而如今，隨著奇瑞的到來，不僅創造了千余個就業崗位，也讓當地經濟開始注入新的活力。并且對于西班牙的汽車來說，中國汽車品牌在新能源與智能化上面的全新理念與技術，也將促進當地汽車產業進入到全新階段。

所以，奇瑞布局西班牙市場所具有的意義，遠不像我們在表象上看到的成立合資公司并投產那么簡單。站在長期主義的視角來看，這或許也是全球汽車產業開始結構性變革的一個開始。

【總結】

今年是奇瑞的一個“成績大年”。11月，奇瑞集團銷量創造單月歷史新紀錄。1-11月集團累計銷量突破230萬輛，同比增長38.4%。而海外出口也同比增長22.4%，連續22年位居中國汽車品牌出口第一。所以的數據都在表明，奇瑞已經進入新階段的高速發展時期。而通過在西班牙建立合資公司并迎來整車下線，也預示著未來在奇瑞的成績上，也必將多出一份高質量的答卷。