縱觀當下國內乘用車市場，新能源轎車/SUV占比已近一半，但當下的國內皮卡市場仍以燃油車型為主。但需要注意的趨勢是在新能源乘用車領域銷量出眾的吉利、比亞迪、長安等大廠已經開始推出新能源皮卡車型，皮卡市場龍頭長城也即將對旗艦車型山海炮推出插混版本，本期筆者將對時下幾款重點新能源皮卡進行解讀，其未來均將奪得更大市場份額，甚至有望將新能源成為市場主流選擇。

長安獵手（13.99萬起售）

作為全球首款增程皮卡，長安獵手具備不俗的產品實力。動力方面長安獵手配備前后雙電機驅動，最大功率200kW，峰值扭矩470N·m，絲毫不輸同級柴油皮卡。并且它還配備了藍鯨2.0T發動機+R100G超級發電機組成增程器，全面領先于增程“中大型豪華SUV”普遍配備的1.5T增程器。

更大的增程器也就意味著更高的發電效率，長安獵手的增程器系統在1750轉時輸出功率即可達到30kW，當轉速達到3750轉時更是能夠輸出功率達75kW，實現為電池快速補能，保障了長安獵手不會因電量較低而導致的電機扭矩受限問題。

針對長安獵手的續航及油耗實力，此前筆者對其進行了實測，最終成績來看涵蓋高速、國道、省道、鄉間小路及上坡路段下不補能極限續航為1080公里。長安獵手油箱容積為70L，實測綜合油耗為百公里6.48L，平均電耗為百公里16度，相比傳統燃油皮卡來說可謂優勢明顯。

雷達地平線（18.18萬起售）

雷達地平線基于M.A.P雷達瀚海平臺打造，作為國內首款也是目前唯一的原生純電皮卡平臺。作為國內首款純電四驅皮卡，雷達地平線的動力儲備具備明顯優勢。其配備的前后雙電機，電機總功率315kW，峰值扭矩達594N·m，助力雷達地平線實現4.5s的零百加速實力以及190KM/h的極速表現。

不僅是動力強勁，作為純電皮卡的雷達地平線還具備出色的越野實力。其擁有包括運動、泥地、雪地、越野、涉水等多達7種駕駛模式。動力響應、四驅介入、轉向力度和電控系統方面會根據模式選擇和實際路況情況進行自適應調節，也就是只需調整到對應駕駛模式，新手小白也能暢快體驗越野樂趣。

山海炮Hi-4T（即將上市）

作為國內皮卡市場豪華典范的長城山海炮也即將推出新能源產品，山海炮Hi-4T在前段時間的北京車展上正式亮相，具備多重硬核產品實力。首先在動力方面，山海炮Hi4-T采用2.0T汽油發動機+P2電機的布局，系統綜合功率將達到300kW，峰值扭矩更是達到750N·m，這一動力表現堪稱優秀。 

不僅是動力強勁，在加入混動系統后山海炮Hi-4t的后期用車成本也將大幅降低，其配備的37.11度大容量蓄電池，能夠帶來115KM的純電續航里程，這一純電續航表現足以讓用戶在市區或近郊通勤代步過程中實現0油耗。

除此之外，在平臺方面，山海炮Hi-4t配備坦克系列同款的Hi4-T越野混動架構，Hi4-T架構本就是原生越野混動架構，在坦克家族中已經久經市場考驗，本次為山海炮及性能版帶來插電式混動車型，能夠將新能源與越野進行有機結合。

比亞迪SHARK（約合人民幣38.6萬起）

備受關注的比亞迪首款皮卡SHARK此前已在墨西哥市場正式上市，起售價約合人民幣38.6萬元，預計屆時國內上市后能夠大幅降低，給到用戶一個誠意十足的售價。

動力系統方面，新車搭載DMO超級混動越野平臺，最大功率321kW，并配備全球首創的縱置EHS驅動總成，為其帶來了5.7秒的零百加速實力和百公里饋電油耗7.5L的高效經濟性。續航方面，比亞迪SHARK純電續航里程為100KM，綜合續航更是達到840KM。

車身結構來看，比亞迪SHARK采用全新混動非承載式車身，且具有CTC電池底盤一體化技術、長行程前后雙叉臂懸架、電池包底部高強度鋼制防護板、智能電四驅+能量中鎖，配合31度接近角和19.3度離去角，新車擁有出眾的越野通過能力。

寫在最后：

總結來看，四款新能源皮卡的共通特點便是均具備出色的動力儲備，并且得益于電機特性，新能源皮卡出色的低扭表現能夠更勝同級柴油皮卡。而用車成本更是新能源皮卡的一大優勢，加入混動系統后普遍顯著降低燃油消耗。除此之外，外放電也是新能源皮卡的一大領先優勢，能夠有效拓展玩車和生活邊界，讓戶外出行更加唾手可得。