在智能化飛速發(fā)展的今天，普遍認知中的智能化，往往等同于除去一塊大屏之外“空空如也”的中控區(qū)。的確，最近幾年里，太多的產(chǎn)品都將其作為體現(xiàn)自身智能化的一種方式。但在最近，卻有一種趨勢正在改變這種認知：傳統(tǒng)的物理按鍵正在回歸。這似乎和以往認知中的智能化有些不同。

而這也讓我們產(chǎn)生了一個思考：對于消費者來說，到底什么才是真正想要的智能化？

在第18屆北京國際車展上，豐田可以說就給了我們一份相當務實的答案：“以人為本”的智能化，才是消費者真正想要的智能化。

【“以人為本”，是回歸智能化上的本質(zhì)訴求】

“以人為本”并不是一個復雜的詞，但如何拿捏與呈現(xiàn)，卻考量著車企對于整個行業(yè)發(fā)展趨勢、自身強項的展示，以及對消費者核心訴求的判斷。

在智能化時代的語境下，大多數(shù)車企“以人為本”的思考本位，在于如何向消費者“秀出”技術肌肉。車企在乎的是“我要我認為”，而非“消費者所認為”。這就造成行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了如下情況：

首先，很多車企盡管拿出了很多噱頭十足的“黑科技”，但在真正改善用戶駕乘體驗上，并沒有達到預期。

其次，使得國內(nèi)汽車行業(yè)“內(nèi)卷”成風，產(chǎn)品“同質(zhì)化”嚴重，發(fā)展“浮躁”。車企間爭的是成為“瞬間爆款”和配置堆砌。但在真正的品質(zhì)與品牌形象上，并沒有取得長足進展，從而直接制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

因此，體驗錯位，節(jié)奏失衡，就成為了當下行業(yè)內(nèi)一個亟需解決的痛點。而這也恰恰需要車企真正的從“以人為本”出發(fā)，把用戶的真正訴求作為思考本位。

對于正在向移動出行公司轉(zhuǎn)型的豐田來說，“以人為本”就需要在智能化發(fā)展上，以豐田許久以來所塑造的“可靠、安全”的產(chǎn)品口碑為基石，持續(xù)繼續(xù)具有成長性的深耕。

目前，豐田的Toyota Pilot高階智駕就正在以“交通事故零傷亡”為目標，通過預碰撞安全系統(tǒng)、預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)等功能，為消費者帶來了穩(wěn)定、可靠的智能化安全體驗。并且也通過從入門到高級別車型的搭載了，實現(xiàn)了當下智駕科技的平權。

本次北京車展上，豐田也以“提供新的體驗價值，為每一位顧客提供個性化的服務”為宗旨，集成硬件和軟件，打造與社會基礎設施無縫連接的“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicles ，簡稱“SDV”）。

從產(chǎn)品呈現(xiàn)上來看，在本次北京車展上豐田推出的具有創(chuàng)新車型概念的“LF-ZC”就是一個直觀的體現(xiàn)。這臺車將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝。從發(fā)動機罩延伸至車尾的平滑線條，勾勒出了一個流程的車身輪廓。一方面有益于達成高續(xù)航里程，另一方面還能兼顧低重心與車內(nèi)空間的平衡，并帶來精準的行駛性能。

當然，其最重要的則是能夠通過硬件與軟件的集成，成為一款能夠先行讀取用戶需求并自行成長的SDV，也由此創(chuàng)造出個性化的體驗價值。而根據(jù)目前最新消息，“LF-ZC”將在2026年面向全世界發(fā)布。

相較于目前很多車企在智能化上的打法，豐田對于智能化的理解，并沒有把“算力”、“芯片”這些熱詞當作展示實力的話術。而是踏實的用具有前瞻性的概念性產(chǎn)品，利用自身多年以來對于消費者的洞察，去打造一款真正實用的智能化產(chǎn)品。

這也證明了，智能化的本質(zhì)并不是華而不實的“炫酷科技”，而是通過“以人為本”的理念，回歸到為用戶提供可靠、安全且個性化的用車服務。

而這也是主流車企與“新銳力量”之間最大的差異。

主流車企之所以為“主流”，不光是在市場份額上取得的硬性優(yōu)勢，更是對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著更為成熟的理解：其一，不會盲目跟風，從而打亂自身發(fā)展的節(jié)奏。其二，對消費者的訴求更加準確，所有的努力都是建立在切實提升用戶真正體驗的方向上。其三，不追求短時的“流量式”爆款，而是追求長期主義下的“質(zhì)量式”發(fā)展。

顯然，豐田就是這樣的車企。

【“以人為本“，是用強強聯(lián)合帶來的全新體驗】

在智能化方面，中國市場目前在全球汽車發(fā)展進程中處于領先地位。

無論是在智能駕駛、人機交互，乃至車機應用的生態(tài)建設上，中國市場上的經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，都在持續(xù)對整個行業(yè)進行著賦能。

在本次北京車展上，以“共創(chuàng)汽車新未來”為主題參展的豐田，也表示出“創(chuàng)造充滿多樣性與笑容的未來移動出行”的想法。其中一項重要的舉措，既是正式宣布將與騰訊集團開啟戰(zhàn)略合作伙伴關系。并以此開啟全球頭部車企與中國頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“跨圈式”共創(chuàng)。

總體來看，豐田與騰訊的合作，將以大模型、大數(shù)據(jù)等前沿技術為核心，為用戶打造領先的AI智能服務。而這也與SDV中，硬件與軟件相結合的初衷不謀而合。

具體來看，未來騰訊將為豐田提供例如AI大模型、云計算、大數(shù)據(jù)等業(yè)務支持，一起推動“軟件定義汽車”的進程。其次，騰訊會借助豐富的數(shù)字生態(tài)，將消費者生活與豐田廣泛的移動終端相結合，持續(xù)豐富出行場景。此外，豐田還將與騰訊一起，共建多樣化的移動出行新生態(tài)，助推豐田向移動出行公司的轉(zhuǎn)型。

當業(yè)內(nèi)還在以持續(xù)制造熱搜的方式，而為自身的智能化領域宣傳的時候，豐田卻正在以“強強聯(lián)合”方式，持續(xù)在為消費者提供更新的體驗。因此“以人為本”并不是一個簡單的宣傳話術，而是在內(nèi)在實力上，實打?qū)嵉奶嵶黾臃ā?/span>

【“以人為本”，是深耕用戶需求的本地研發(fā)】

每個市場都有其各自的特點，作為全球化車企的豐田，盡管其擁有龐大的全球標準化產(chǎn)品體系，但作為以成為移動出行公司為愿景的車企，就更需要從其重要的市場不斷吸取持續(xù)成長的動能。

中國市場，以往曾是是先進產(chǎn)品的輸入地。如今，隨著智能化的發(fā)展，中國市場已經(jīng)通過強大的行業(yè)前瞻性，將成為先進產(chǎn)品與技術的輸出地。以“中國式”打造和推進產(chǎn)品的“中國化”，實際上也將是以一種領跑的姿態(tài)，促進豐田在全球布局上的深化發(fā)展。因此，堅持“以人為本”的豐田，就需要深耕中國消費者在智能化上的實際需求，進行符合中國市場的本地化研發(fā)。

去年，豐田全球經(jīng)營團隊圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”三個方向，以“繼承與進化”為關鍵詞推進豐田事業(yè)的變革。其中，為了匹配中國汽車市場的發(fā)展速度，滿足中國顧客的需求并提升本土獨立研發(fā)能力，將豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”（IEM by Toyota），從而使豐田在中國的3個合資公司的研發(fā)工程師打破組織壁壘加入到IEM by TOYOTA 主導的研發(fā)項目中。同時，在電動化、智能化方面也將強化多路徑技術路線（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)，以及打造更適應中國道路實際狀況的自動駕駛技術。

中國市場的智能化風向可以說正在改變著全球汽車市場的動向。

把中國作為最重要市場，并通過在中國市場“以人為本”式深耕，賦能至全球，既是豐田在戰(zhàn)略上的向新，更將助力豐田實現(xiàn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂泄镜脑妇啊Ｒ踩蚱囍悄芑兏锏拇蟪敝校瑩?ldquo;共創(chuàng)汽車新未來”的排頭兵。

【總結】

消費者真正需要的智能化，并非只是以“黑科技”加身的各種智能功能。而是需要真正以務實的態(tài)度，從用戶本位的“以人為本”為原點出發(fā)，在駕乘感受、本土化研發(fā)與自動駕駛等層面，持續(xù)提升切身的出行體驗。盡管，這并非能夠成為社交網(wǎng)絡上的流量密碼，但對于消費者而言，這才是讓出行時刻“安心、可靠”的根本。由此，我們也能體會到，豐田對于智能化的理解和表達，真的很實在。