6月11日，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)涉嫌存在非理性競(jìng)爭(zhēng)行為的汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行約談提醒，要求企業(yè)加強(qiáng)價(jià)格合規(guī)建設(shè)，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量管控。

約談背景：價(jià)格戰(zhàn)打到什么程度了？

今年以來(lái)，汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。從豪華品牌到自主陣營(yíng)，降價(jià)幅度不斷刷新認(rèn)知：

部分車型的終端售價(jià)已經(jīng)低于零部件成本，業(yè)界稱之為“賣(mài)車不賺錢(qián)，賺錢(qián)靠零件”的畸形模式。

約談要點(diǎn)：不是禁止降價(jià)

官方約談的核心訴求并非“一刀切”禁止降價(jià)，而是針對(duì)兩類行為：

低于成本價(jià)傾銷：低于材料+制造成本銷售，涉嫌違反《價(jià)格法》和《制止低價(jià)傾銷行為的規(guī)定》

犧牲質(zhì)量換價(jià)格：以削減配置、降低品質(zhì)來(lái)維持低價(jià)，損害消費(fèi)者權(quán)益

監(jiān)管層明確表示，支持合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格下調(diào)，但底線是：不能低于成本，不能以次充好。

研發(fā)成本這筆賬：月銷3000臺(tái)和30000臺(tái)天差地別

很多圈外人覺(jué)得“便宜沒(méi)好貨”，其實(shí)沒(méi)看到背后的成本結(jié)構(gòu)。一輛車的開(kāi)發(fā)成本（設(shè)計(jì)、測(cè)試、模具）少則10億、多則二三十億，屬于一次性沉沒(méi)成本，必須攤銷到每輛賣(mài)出的車上。以10億研發(fā)成本為例：

月銷3萬(wàn)臺(tái)：每臺(tái)攤1000元

月銷3000臺(tái)：每臺(tái)攤1萬(wàn)元

月銷300臺(tái)：每臺(tái)攤10萬(wàn)元

這就是為什么同一款車，月銷3萬(wàn)時(shí)可能單車虧2000，月銷沖到10萬(wàn)反倒凈賺9億。規(guī)模是利潤(rùn)的生死線。

監(jiān)管信號(hào)解讀：告別無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)

此次約談釋放了幾個(gè)明確信號(hào)：

短期影響：部分車企可能收縮終端優(yōu)惠力度，尤其是虧本銷售的車型

中期影響：行業(yè)將加速淘汰落后產(chǎn)能，沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)的弱勢(shì)品牌生存空間收窄

長(zhǎng)期影響：競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從“價(jià)格”轉(zhuǎn)向“技術(shù)+服務(wù)”，利好有研發(fā)壁壘的頭部車企

對(duì)消費(fèi)者意味著什么

對(duì)于近期購(gòu)車的用戶，約談短期內(nèi)可能帶來(lái)終端優(yōu)惠收窄。但如果拉長(zhǎng)時(shí)間看，推動(dòng)行業(yè)回歸健康競(jìng)爭(zhēng)，反而有利于：

產(chǎn)品質(zhì)量更有保障

售后服務(wù)不被壓縮

新車價(jià)格不會(huì)“買(mǎi)了就骨折”

總結(jié)

工信部、市監(jiān)總局約談車企，是給過(guò)熱的價(jià)格戰(zhàn)按下暫停鍵。監(jiān)管部門(mén)并非反對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是要?jiǎng)x住“以本傷人”的惡性競(jìng)爭(zhēng)。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，接下來(lái)將逐步從拼價(jià)格轉(zhuǎn)向拼技術(shù)、拼服務(wù)、拼體系能力。（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）