越野皮卡因其強大的通過能力和全場景多面手的車型定位深受消費者喜愛，今天筆者就繼續給大家盤點最近一段時間國內越野皮卡中配備的那些硬核越野配置，看看你的皮卡上有沒有。

越野輪胎

坊間有傳聞，如果一輛車什么都改了就是沒改輪胎那么這位車主大概率不會改。誠然，無論是賽道競速還是越野穿越，輪胎都是最重要的改裝件，因為它是整車唯一與地面直接接觸的部分，其他任何配置都是需要作用在輪胎上才能發揮用武之處，所以一條抓地力強的輪胎就顯得至關重要了。

對于越野輪胎來說，大致可分為AT、RT、MT三種，MT胎屬于純正越野輪胎，在極限惡劣路況下也能保持高性能和安全性，但不適合在鋪裝路面高速使用，行駛過程中無論是震動還是噪音、油耗都難以做到舒適。AT胎又稱全地形輪胎，通常為大花紋設計，能夠滿足大多數越野路況的抓地力需求，在非鋪裝路面也能保證牽引力以及耐用性。除此之外，AT胎還擁有更強的鋪裝路面行駛能力，具有較好的高速穩定性和排水能力，日常代步使用也能做到非常從容。

對于大多數越野皮卡用戶來說，越野是他們的愛好但不會是生活的全部，越野皮卡還是有很多情況下是在鋪裝路面行駛的，所以AT胎是更加合適的選擇。例如長城山海炮性能版搭載的百路馳KO2 AT胎以及江鈴大道敢探者配備的固鉑AT胎都是很好的選擇。

前后保險杠/側踏/底盤護板

無論你對皮卡有多么愛惜，在玩越野的過程中發生一些磕碰乃至損壞都是不可避免的，例如筆者在某次越野體驗中，就目睹了隨行隊友在通過交叉軸時未能控制好車輛導致側踏直接斷裂。

保護性配置中的佼佼者長城山海炮性能版還是榜上有名，其原廠配備了前后金屬保險杠+側面金屬側踏，底部也配有堅固的底盤護板，可以在極限越野穿越時為車輛和車內駕駛員帶來全方位保護。

涉水喉

我們都知道燃燒是需要氧氣參與的，所以發動機工作過程中進氣是第一步。一般車輛發動機進氣管進氣開口就在發動機附近，涉水時如果進氣口低于水位將把水吸入發動機，會對發動機造成嚴重的損壞。安裝涉水喉則能夠極大的抬高了發動機進氣口位置，保證了越野皮卡涉水時發動機不會吸進水。

除了涉水以外，沙漠穿越過程中，一些細沙可能會被帶入空濾從而造成堵塞甚至損傷發動機，所以對于沙漠越野來說涉水喉也是一項必備配置。原廠配有涉水喉的越野皮卡有很多，例如長安覽拓者探索版、長城炮越野版、上汽大通星際R越野版、江淮悍途山貓版等等。

差速鎖

我們在形容一臺皮卡越野能力強時常說它有幾把“鎖”，這里的“鎖”指的就是差速鎖。目前，越野皮卡搭載的主流差速鎖配置，主要有兩種，分別是電控（或氣動）牙嵌式差速鎖和伊頓差速鎖。電控差速鎖結構比較簡單，即在差速器外殼上布置鎖止環，通過駕駛員手動開關控制鎖止環的開閉，在鎖止情況下布置有鎖止環的一側半軸和差速器外殼轉速同步，實現左右車輪的剛性連接，這種差速鎖的工作方式最為直接，優點是可以實現左右車輪打滑前的預鎖止，缺點是需要停車掛入。

另外一種是伊頓鎖，其實伊頓只是生產廠家的名稱，嚴格意義上來說，伊頓鎖應該叫做機械式限滑差速器，因為其是通過壓緊摩擦片的方式進行動力傳遞的。傳統的伊頓鎖，工作方式是通過波浪形的壓盤與半軸錐齒輪相互擠壓，當左右輪轉速差達到100轉/分鐘時，離心式的鎖銷瞬間鎖止波浪盤，依靠車輪的慣性擠壓靜止的波浪盤，從而推動多片離合器實現左右輪鎖止的。這種鎖止的特點是比較生硬，介入很突然，無法滿足精細控車的要求。

另外一種伊頓鎖，優化了介入生硬的問題，使用差速器內的擺線泵，當車輪空轉時建立油壓，推動離合片結合，從而實現限滑。在反應速度和易用程度上，都有很好的表現。當然，機械式限滑差速器有很多種，比如摩擦片式、托森式等等，這類差速器主要是針對公路的牽引力優化，在越野車領域應用很少。

寫在最后：

無論你的越野皮卡都多么豐富強悍的配置，都還是要對越野心存敬畏，畢竟這是一項極限運動，對于我們普通玩家來說原廠越野皮卡進行輕度體驗已經足夠。當然你也可以選擇購買一輛普通皮卡針對自己喜愛的越野場景進行個性化加裝，不過這樣做還是有一定的法規風險。