近年來，無論是國家政策還是消費市場走向，新能源化已經成了不可逆的大趨勢。為此，長安汽車推出了全球首款超級增程皮卡——長安獵手，為新能源皮卡市場帶來了又一選擇。新車具有優秀的用車經濟性，而在駕駛感受上又能將皮卡與新能源的優勢進行充分融合，以下是新車詳細評測。

獵食瞬間捕捉，外觀內飾靜態解讀

首先來看外觀，新車在外觀上整體采用全新獵動設計語言，靈感來源于自然界中獵食者發起攻擊時的瞬間捕捉。鱗狀的進氣格柵突出了年輕化特征，銳利的前大燈組與格柵相交體現出不俗的視覺觀感。并且新車搭載了長安乘用車系列的“V”標，整體外觀設計出眾。

車側設計則相對簡潔，整體為符合空氣動力學的流線型設計，熏黑的輪眉帶來了硬派特征。同時車門下方也配備了側踏板便于上下車很具有人性化。

車尾部分，突出的后包圍帶來了足夠的安全感，而獵手4x4的標識更是體現出了其四驅的身份。貨箱是新車的亮點之一，采用三段式尾門設計很便于使用并且很有高級感。

進到車內來看，長安獵手皮卡整體沿用了乘用化的內飾設計語言，鏡湖雙聯屏顯得很有科技氛圍，而車內大面積的皮質包裹和撞色設計更是增添了整車質感。

長安獵手皮卡將其大部分車內設置都集成在了中控屏幕內，駕駛員右側僅保留了空調設置實體按鍵以及2/4驅切換旋鈕，為車內帶來了較好的一體性。扶手臺區域相對空曠，預留出了大量的儲物空間，并且內置手機無線充電和USB接口，很便于給電子設備供電。

值得一提的是，長安獵手皮卡在換擋方式上采用了豪車同款的懷擋設計，這就為駕駛員右側節省出了大量的空間，并且在使用過程中也手感極佳。

電機快準狠，提速迅猛而又絲滑

動力方面更是長安獵手皮卡的強項，其配備了前后雙電機，電機總功率為200kW，峰值扭矩達到了470N·m。并且采用首個獨立自主的雙電機控制器算法技術，也就是能夠根據實際需要自適應分配電機扭矩輸出以及雙電機的扭矩分配，足以覆蓋全場景下的扭矩需求。

這樣的動力表現在實際體驗中的感受就是“快、準、狠”，首先是動力響應快，根據官方數據長安獵手皮卡的起步響應僅為400ms，實際體驗中也是一踩下電門就能感受到源源不斷的動力輸出。

除此之外，長安獵手作為增程皮卡沒有變速箱，完全不會有頓挫的問題，電門踩下多少動力就會給到多少完全由駕駛員的右腳控制。提速迅猛更是長安獵手的一大優勢，其零百加速時間為7.9秒，這已經在皮卡中名列前茅。

但更為關鍵的是其初段提速能力遠超傳統燃油皮卡，因為燃油皮卡通常需要等到發動機轉速拉高之后才能爆發出最大扭矩輸出，而獵手皮卡由于電機的特性，第一腳下去就能迸發出全部扭矩反饋給駕駛員，紅綠燈起步便能感受到強烈的推背感。整體駕駛感受來說就是開起來是一臺大皮卡的感覺，而動力輸出又是純電皮卡的感受。

與強悍動力相匹配的自然是優秀的制動系統，長安獵手皮卡采用線控制動技術，將安全性與舒適性做到了完美融合。實際體驗中的感受就是剎車極為線性，不會出現突兀感和頓挫感，而急剎車時又能給予駕駛員足夠的信心迅速停下這臺大皮卡。

盡享新能源優勢，續航、補能與外放電

作為一臺超級增程皮卡，長安獵手配備了長安藍鯨2.0T汽油發動機+超級發電機組成超級增程器。發動機并采用10高壓縮比，對凸輪軸型線加寬，延長進氣門開啟持續期，利用進氣門晚關技術改善油耗。在阿特金森循環等技術的加持下，增程器功率達到140kW，發電機則是長安自主研發的R100G，最大功率100kW，熱效率更是最高可達97%。要知道目前市面上主流中大型增程SUV大多配備的是1.5T增程器，長安獵手皮卡優勢明顯。

而在補能方面，長安獵手皮卡應用超級增程下的算法補能技術，電量低于8%時可實現極限補能，補能時間能夠做到小于20分鐘以滿足高速極限狀態下的動態補能，25分鐘便可補充50%的電量。除此之外，依托高效的液熱技術，長安獵手皮卡在零下30度環境下也可實現充電。

對于新能源皮卡來說，續航和能耗一定是用戶關心的一大痛點，這一方面長安獵手皮卡也做到了極致。31.18kW·h的大容量電池為其帶來了180KM的純電續航里程，足以覆蓋大多數日常通勤用車場景，也就是說日常用車幾乎完全無需加油，一年能省出2萬多油錢。除此之外，長安獵手皮卡還有一鍵注力模式，能夠使發電功率增大實現強力發電。續航能力方面長安獵手皮卡擁有70L超大油箱，使其具備1031KM的超長綜合續航，并且在饋電狀態下油耗也僅為百公里7.9L，絲毫不弱于柴油皮卡。

作為新能源皮卡，長安獵手的外放電能力也是極為強勁，采用業內首創雙回路安全充放電技術，做到核心模塊防水等級達到IP6級，并運用智能芯片進行監控，更加高效安全。配備了專業車規級220V雙接口，并且貨箱面板就具備3.3kW的外放電能力，無需依托充電接口。

除此之外，我們可以算一筆賬，長安獵手皮卡具備70L油箱，每升油可以通過超級增程器實現3度電的轉換，配合31.18kW·h的大電池，讓該車具備最大227度的儲備電量，足以滿足2000w電器使用超過100小時。

硬核皮卡底盤，操控得心應手

底盤方面，長安獵手皮卡采用前雙叉臂+后五連桿式懸架，整體屬于偏支撐性的調校，在拐小彎和快速變道過程中都能夠給到駕駛員很扎實的感覺，不會有開大船的不良感受。底盤指向性也極為精準，做到了“指哪打哪”。而在快速通過減速帶或較差路況時車身雖然會出現不可避免的顛簸但也都在可接受的范圍內，整體舒適性還是非常在線的。也就是說在駕駛過程中，長安獵手依舊是一臺皮卡的感受，但在動力輸出上又能擁有電車的大扭矩、線性電門等特點。

除此之外，長安獵手皮卡還配備了前橋鎖、后橋鎖加能量鎖共計三把鎖，能夠覆蓋大多數場景的越野需求，輪端扭矩最高可達5000N·m，無論是脫困還是救援等極限場景均能做到輕松滿足。在拖拽能力方面，長安獵手皮卡擁有2.5噸的牽引資質，并可選裝后拖杠，無論是房車拖拽還是進行陷車救援都游刃有余。

寫在最后：

總的來說，長安獵手皮卡的出現對于國內新能源皮卡來說具有里程碑似的意義，因為它既有純電皮卡短途行駛超高經濟性的優點，又有燃油皮卡續航長且補能便利的優點，并且其饋電狀態下油耗也不會高于柴油皮卡，整體用車經濟性出眾。而在駕駛感受上又能兼顧皮卡的固有的高通過性、越野性優點又兼具新能源車型扭矩大、提速快的特點，是一款值得期待的新能源大皮卡。最后，筆者也期待長安超級增程皮卡獵手在正式上市后售價給到我們一個驚喜。