電動皮卡領域可能是未來幾年最值得關注的細分市場。美國人喜歡皮卡，無論哪家汽車制造商能夠想出如何在沒有汽油的情況下讓皮卡車主滿意，都可能賺很多錢。Ram 對皮卡的未來有一種非常有趣的混合方法：傳統的 2025 Ram 1500 配備小型直列六缸發動機，即將推出的全電動卡車，以及介于兩者之間的新款 2025 Ram Ramcharger，它將成為周圍更迷人的皮卡之一。

Ramcharger 為電動汽車世界中的里程焦慮和牽引問題提供了一種新穎的解決方案：汽油發動機用于為電池提供動力，而不是車輪本身。這與舊款雪佛蘭Volt和增程寶馬i3的劇本相似，盡管這些汽車在內燃機是否不時為車輪提供動力方面分道揚鑣。Ramcharger 似乎更像是皮卡形式的大型 i3，用 Ram 的話來說，“從發動機到車輪沒有直接的機械路徑。

估計續航里程為 690 英里，牽引和有效載荷能力擊敗了福特 F-150 Lightning 和雪佛蘭 Silverado EV，似乎 Ram 可能會在這里找到合適的買家。
但我必須知道：為什么 Ram 在這里使用 3.6 升 V6 發動機為車載 130 kW 發電機提供動力？畢竟，Ramcharger 還配備了一個 92 千瓦時的電池組，該電池組的電池組是動力裝置的中型電池組（盡管電池容量不到 Silverado EV 的一半）。這是兩個實質性的動力來源。

為什么 Ram 走這條路，而不是 Stellantis 的 2.0 升四缸渦輪增壓發動機？這難道不是發電機的合適電源，理論上可以減少油耗和改善排放嗎？后者可能是客觀正確的。但是，當我問Ram發言人Trevor Dorchies為什么做出這個選擇時，他說這與為這些船東想要的牽引和拖曳提供足夠的動力有關。

“3.6 升 V-6 發動機是天作之合，因為它提供了牽引時所需的能力和耐用性，”Dorchies 說。“在重載（牽引）或油門全開的情況下，同時使用電池和發電機電源。”Dorchies 還補充說，噪音、振動和聲振粗糙度 （NVH） 問題是 Ram 決定的一部分——這意味著，工程師希望提供一種感覺流暢和無縫的體驗。我不能在那里責怪他們;增程后的寶馬i3使用一臺微型647cc雙缸汽油發動機作為備用，當它高速運行時，它聽起來像是一臺工業設備。

“3.6 升 V-6 和車載發電機最適合將發動機的功率輸出與發電機需要輸出的功率相匹配，”Dorchies 說。“我們還認識到，3.6 升 V-6 發動機是 NVH 的最佳選擇，即使在發電機運行時也能更好地平穩、安靜地運行。后，我想知道為什么 Ramcharger 的有效載荷和牽引額定值似乎比競爭對手高得多。Dorchies對這里的細節有點懷疑，但他說這與卡車的新平臺有關。他說：“2025 1500 Ramcharger采用全新的STLA Frame平臺，專為全尺寸電動汽車設計，采用車身框架設計。“這種新框架允許額外的牽引和有效載荷能力。” [圖片]
我還有更多問題，Ram 還沒有準備好公開，包括官方 EPA 額定范圍、V6 發動機的燃油經濟性和尾氣排放。（我還想知道，如果使用較小的汽油發動機，這些東西會好得多。我們在 The Autopian 的朋友進行了一些餐巾紙背面的數學計算，他們推測僅燃氣發動機就約為 20 MPG，但這可能不如總續航里程和 eMPG 相關。

無論如何，這是一輛非常有趣的皮卡。鑒于F-150混合動力車最近取得的巨大成功，它似乎做得非常好。它還提供了許多其他電動汽車派對技巧，例如車對車和車對家的雙向充電，因此它可能是推動許多卡車忠實擁護者進入電動汽車生活的原因。我期待在接下來的幾個月里學到更多，并希望能聽到 Ram 的工程師們關于這一切將如何運作的消息。