隨著全國絕大部分城市開放皮卡進城，“限行”這個最大的緊箍咒已經從皮卡頭上移走了。但是阻礙皮卡銷量飛躍的又何止這一座曾經的“大山”？目前，車友們糾結最多的已經變成了皮卡15年強制報廢和1年1檢（10年后1年2檢）了。那么，您是更介意15年強制報廢還是更介意1年1檢呢？

先說15年強制報廢。其實仔細分析一下，它真的影響很大嗎？即使是乘用車，開了10年以后的車也賣不了多少錢了。皮卡十年之后價格僅剩車款的十分之一都不到。而現在很多品牌都有新購車的置換補貼，也有大幾千可以置換。還有一些地區有皮卡報廢補貼。這些辦法都可以換回幾千到一萬左右的殘值，其實和十年以上2手皮卡的價格也差不太多了。

還有一種情況是，廣大的農村地區，有很多人買完皮卡主要在家附近用做工具車，通勤只是偶爾發生的事情。那么過了15年以后，這個車很可能才開了幾萬公里，外觀內飾都很新。這樣報廢的話就太可惜了。

那么15年報廢影響的到底是什么呢？其實還是消費者購買皮卡的一種信心。雖然絕大部分人都開不滿15年，但是自己主動換車是一回事，被迫報廢車輛又是另一回事。這項老政策應該改為按照實際行駛里程數來執行才更加公平。既然乘用車規定為60萬公里引導報廢，那么皮卡也可以照此執行。這樣一來對于農村地區購買皮卡作為工具車使用的情況就大大友好了。我國皮卡的主要消費人群還是集中在三線和三線以下城市的消費者，如果能夠改為按照行駛里程來報廢，那么皮卡的購買人群將為大大增加，銷量也有望得到真正釋放。

再來說一下1年1檢的問題。目前乘用車是6年以內免檢，6年檢1次，10年檢1次，10年以上是1年1檢。而皮卡是1年-10年期間1年1檢，10年-15年1年2檢。從這個對比可以看出，皮卡的年檢次數明顯多很多。

對于嫌麻煩的人，在聽到如此密集的檢查之后就直接emo了。可以說皮卡的這項規定確實是非常打擊人們購買皮卡的熱情的，甚至比15年強制報廢更加致命，不過呢，現在也有很多皮卡品牌直接推出了幫助車主年檢等增值服務，也算是減輕了很多車主的精力和負擔。

至于大家提到的1年1檢多出來的幾百到1千左右的檢查費用，其實通過貨車所征收的車船稅要比乘用車的車船稅低得多這一項就抵消了。這一點不用糾結太多。

寫在最后：對于越來越乘用化的皮卡來說，按照貨車所執行的15年強制報廢和1年1檢(1年2檢)早就跟不上實際發展了。如果可以優先選擇一項優化，1年1檢甚至比15年強制報廢更為迫切。如果這兩座“大山”可以早日從皮卡頭上移出，那皮卡一定會在中國市場迸發新的活力，創造更大的經濟奇跡。