蔚來ES8要出五座版了，6月28日開啟預訂，展車同步到店，預計7月上旬就能提車。

核心變化很簡單：砍掉第三排，把空間全部釋放給第二排和后備廂。車身尺寸一點沒動，依然是5280×2010×1800mm、軸距3130mm，是目前國內最大的純電SUV之一。取消第三排之后，后備廂容積預計增加600升左右，地臺更平整，放倒第二排就是純平大空間。

蔚來做了一個不少家庭用戶想要但不太好意思提的需求：我不需要第三排，但想要旗艦級的后排和后備廂。

底子完全沒變

五座版不是減配版。NT3.0平臺、900V高壓架構、雙電機四驅、三顆激光雷達、雙腔空氣懸架——全系標配，和六/七座版一模一樣。

動力參數也沒變：前180kW感應電機+后340kW碳化硅永磁電機，綜合520kW、700N·m。102kWh三元鋰電池，支持換電和600kW超充，5分鐘能補250公里。

這套配置放在35-40萬的純電大五座SUV里，確實沒什么對手。理想L8五座版剛上市，35.98萬起，但它是增程，尺寸和功率都小一圈。小鵬G9純電續航更長，但車身比ES8短了快40厘米。ES8的優勢在于換電補能和車身尺寸的越級感。

價格才是關鍵懸念

現款ES8六/七座版整車40.68-44.68萬，BaaS租電29.88-33.88萬。五座版砍掉第三排后物料成本下降，行業普遍預測會比六座版便宜1.5-2萬：買斷大概38萬級別，租電可能壓到28萬上下。

如果最終定價真在28-38萬這個區間，五座版的殺傷力可能比六座版還大。畢竟BBA的56E和GLC、X3的用戶，很多人就是想換臺大五座純電，一直沒什么好選擇。蔚來產品副總裁李天舒自己都說了：“非常期待BBA的用戶都能看看高端純電。”

12萬臺的底氣

ES8自去年9月上市以來，275天交付了12萬臺，5月賣了11472臺，連續6個月拿下大型SUV和40萬以上市場銷冠。這個數據放在40萬以上的純電市場里，基本找不到第二家。

五座版的目標很明確：不是替代六座版，而是補上那些“不需要第三排但想要ES8”的用戶缺口。國內家庭日常出行九成五是1-5人，第三排一年用不到幾次的車主大有人在。與其讓這些人去買尺寸更小的競品，不如自己把五座版做出來。

28日展車到店，感興趣可以去坐坐后排，感受一下砍掉第三排之后的空間差距。（圖片來源于網絡）