一輛特斯拉Model 3在美國(guó)得克薩斯州休斯頓郊區(qū)的居民區(qū)街道上高速?zèng)_出車(chē)道，撞穿一棟磚砌住宅的前墻，導(dǎo)致屋內(nèi)一名76歲女性經(jīng)直升機(jī)送醫(yī)后不治身亡。這起事故近日引發(fā)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）介入調(diào)查，也讓特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全問(wèn)題再度成為輿論焦點(diǎn)。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)：特斯拉Model 3撞入得州凱蒂市一處磚砌住宅

這起事故最引人關(guān)注的，是司機(jī)和特斯拉給出了截然相反的說(shuō)法。44歲的司機(jī)巴特勒向警方表示，事發(fā)時(shí)車(chē)輛正處于A(yíng)utopilot自動(dòng)駕駛輔助模式。但特斯拉AI副總裁埃盧斯瓦米隨即在社交媒體上反駁，稱(chēng)車(chē)載遙測(cè)數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)“將油門(mén)踩到100%”，手動(dòng)覆蓋了輔助駕駛系統(tǒng)，車(chē)輛最高時(shí)速達(dá)到73英里（約117公里），而且撞擊發(fā)生后油門(mén)仍未松開(kāi)。馬斯克也發(fā)帖質(zhì)疑：“FSD在小區(qū)街道上會(huì)慢速行駛，而這是一起高速撞擊，完全說(shuō)不通。”

目前兩種說(shuō)法都未經(jīng)獨(dú)立核實(shí)，調(diào)查人員正在調(diào)取車(chē)輛的事件數(shù)據(jù)記錄儀和車(chē)載日志來(lái)還原真相。

值得注意的是，NHTSA已于6月22日正式啟動(dòng)特別碰撞調(diào)查程序。這并非個(gè)案——自2016年以來(lái)，該機(jī)構(gòu)已就涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的事故啟動(dòng)了近50次特別調(diào)查，相關(guān)事故累計(jì)造成約24人死亡。更有針對(duì)性的是，今年3月NHTSA將一項(xiàng)涉及約320萬(wàn)輛搭載FSD系統(tǒng)特斯拉的調(diào)查升級(jí)為“工程分析”階段，這是啟動(dòng)強(qiáng)制召回前的最后一道程序，覆蓋的恰恰是2017至2026年款Model 3，與本次事故車(chē)型完全一致。

事故車(chē)輛受損嚴(yán)重，正接受調(diào)查機(jī)構(gòu)檢查

去年12月，加州一家法院還裁定特斯拉圍繞Autopilot和FSD的營(yíng)銷(xiāo)宣傳具有誤導(dǎo)性。再往前推，2023年特斯拉因未能有效確保駕駛員在A(yíng)utopilot開(kāi)啟時(shí)保持注意力，召回了超過(guò)200萬(wàn)輛汽車(chē)。

這起事故的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也頗為微妙。馬斯克正全力推進(jìn)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）的商業(yè)化部署，計(jì)劃今年在多個(gè)美國(guó)城市推出無(wú)人出租車(chē)服務(wù)。與此同時(shí)，F(xiàn)SD系統(tǒng)正面臨有史以來(lái)最嚴(yán)格的監(jiān)管審視。一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題是：當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)的能力邊界和駕駛員的使用預(yù)期之間存在巨大落差，最終付出代價(jià)的，往往是路上的普通人。