眾所周知，混合動力技術(shù)，是燃油動力轉(zhuǎn)向新能源動力的必經(jīng)之路。與此同時，該細分領(lǐng)域隨著比亞迪的爆發(fā)，也逐漸受到市場和消費者的認可，有著很高的需求度。

雖說細分是開張了，但消費者的可選性并不多，只有比亞迪一個品牌。但好在今年多個品牌強勢進入該市場，推出不少出色的產(chǎn)品。東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i也是其中之一，其售價為9.99萬-13.69萬元，以更高的價值感受加入競爭。

但對于消費者而言，新問題又來了，強勢登場的“上班族通勤神器”，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i，細分開拓者比亞迪宋Pro DM-i，該如何選擇？而為了要回答這個問題，車則參加混動爭霸賽，用真實測試數(shù)據(jù)，告訴大家該怎么選。

動力儲備更強，優(yōu)勢也更大

其實無論是燃油動力、純電動力還是插電混合動力車型，誰家參數(shù)高，誰就更容易受到消費者的青睞和關(guān)注。這也是汽車發(fā)展的歷程中的重點——更快更節(jié)能，是不變的真理。

但對于主打剛需的車型，因為成本控制，同時也考慮到普通消費者的駕駛能力，自然會對動力技術(shù)做一些理性的取舍。除了節(jié)能，最重要的還是讓消費者能開的舒心順手。

在這個方面，宋Pro DM-i采用的1.5L自然吸氣發(fā)動機+電機的總成，其中內(nèi)燃機的參數(shù)為81kW/135N·m，電機的參數(shù)為145kW/325N·m。二者結(jié)合起來，能有不錯的動力輸出，出力主要以電機為主。不過由于傾向于舒適的調(diào)校，在車輛起步階段，會顯得弱一些，百公里加速8.3秒，車輛起步偏慢，跟車能力和超車能力稍弱，在日常使用的時候，會比較容易被加塞，事實上，這也是其遭到最多的吐槽。

皓瀚DH-i則是采用1.5T+電機的系統(tǒng)，其中前者參數(shù)為150kW/350N·m，電機功率為105kW/210N·m。該系統(tǒng)采用純電、串聯(lián)或并聯(lián)驅(qū)動，有效補強作為驅(qū)動主體的1.5T發(fā)動機，以提升動力響應(yīng)和駕駛的舒適性，百公里加速6秒左右。

所以在10輪測試中能發(fā)現(xiàn)，在遇到紅燈、堵車、被加塞、被變線等情況時，宋Pro DM-i整體稍慢，特別是在紅燈、被加塞、堵車大車變線的項目中，比皓瀚DH-i慢了1分鐘。

在日常中千萬不要小看這1分的時間差，這一分鐘換來的可能就是無盡的紅燈。

雖說我們都明白，開斗氣車是一件不可取的行為，但因為自己力有不逮，起步慢人一步，跟車被人甩開遭人加塞，這感覺確實很不爽。

相較之下，皓瀚DH-i本身具備更高的動力儲備，就算沒有電機介入，參數(shù)媲美2.0T的心臟也能帶來可觀的提速，就算不借助電機，也能很好保持與前車的車距。如果加上電機，則是如虎添翼，在并線超車的時候，也比宋Pro DM-i更有優(yōu)勢。

更專業(yè)的技術(shù)，才能帶來更好的體驗

皓瀚DH-i之所以能在各方面超過宋Pro DM-i，還在于其更專業(yè)的混動傳動技術(shù)。

從目前的各家擁有的技術(shù)儲備來看，比亞迪暫時還未涉及到更為專業(yè)的混動傳動系統(tǒng)，宋Pro DM-i搭載的變速箱是單擋E-CVT，在可靠性方面，這款變速箱并沒有太大問題，可換來的負面效果是會降低傳動效率，對動力的損耗稍大。而皓瀚DH-i采用的是多擋串并聯(lián)混動，擋位數(shù)量為目前最多的4速，是全球第一個真正搭載4擋混動的混動系統(tǒng)。

在技術(shù)結(jié)構(gòu)層面，這套混動專用的4擋變速箱以ECVT為基礎(chǔ)，保證換擋的可靠性。并在此之上利用多擋DHT技術(shù)，讓電驅(qū)并聯(lián)的速域區(qū)間放大到時速110km/h以上，保持全速域下的高效工況，使得皓瀚DH-i隨時隨地都能享受電驅(qū)的快感。

簡單來說，對手只有1個擋位，如果變速箱調(diào)校傾向于中低速狀態(tài)下處理，到高速狀態(tài)下，就會稍顯吃力。而皓瀚DH-i則有4個擋位，有著更好的多速段適應(yīng)性，更快的動力響應(yīng)，故而其百公里油耗僅為4.2L/100km。如果按照每天40公里的通勤距離計算，每天油費13元，一個月加一次油，經(jīng)濟性不言而喻。

言歸正傳，皓瀚DH-i和宋Pro DM-i的對比，就像搭載7速濕式雙離合VS 4AT車型，傳動效率和動力響應(yīng)不是一個量級。

這點最直觀的表現(xiàn)就是在測試中，10個媒體的輪番測試，皓瀚DH-i在面對被加塞、綠燈起步、大車變線等現(xiàn)實場景的時候，動力響應(yīng)能比宋Pro DM-i快。

如果換在現(xiàn)實之中，那就會影響到你能不能安全防止被加塞。因為絕大多數(shù)車主在遇到前車突然加速的時候，第一反應(yīng)也是踩油門跟上去?？傻捷^為擁堵的路段，前車一走，你跟著上，如果動力響應(yīng)跟不上，就會被旁邊車輛加塞進去，但也會出現(xiàn)這樣一個巧合——對方車頭已經(jīng)別入車道，你的動力才上來。這是很多動力偏弱車型，比較容易遇到的情況。

相較之下，傳動效率高更科學(xué)的皓瀚DH-i會舒適很多，合理的換擋邏輯，皓瀚DH-i起步勁道輕快，并不存在動力遲滯的情況。所以在低速跟車的時候，皓瀚DH-i有更強的加速能力，有效保持安全距離，不給周邊車輛加塞的機會。

高速上，更強的動力儲備，也能滿足用戶對性能感的需求，畢竟6秒破百的成績，絕大多數(shù)2.0T車型也無法做到。在這點上，皓瀚DH-i確實會比宋Pro DM-i更懂年輕人想需求。

寫在最后：

其實宋Pro DM-i能開辟插電混動SUV市場，除了比亞迪品牌的光環(huán)，其自身不俗的競爭力也是決定性因素。但正所謂長江后浪推前浪，穩(wěn)健可靠的宋Pro DM-i在對比技術(shù)更超前的皓瀚DH-i時，確實落了下風(fēng)，這點也是毋庸置疑的。

此外，喜歡新鮮事物，也是人們的通性，對于插混車型，大家也希望有除比亞迪之外的更多新選擇。所以皓瀚DH-i在登場之初就收獲不少的成績，加上此次的測試成績，9.99萬-13.69萬售價，出色的燃油經(jīng)濟性，確實有實力被稱為“上班族通勤神器”，為消費者帶來優(yōu)質(zhì)的車生活。