全球皮卡最重要的幾大市場：美國、中國、泰國和澳洲。美國和中國以本國皮卡品牌為主，長期格局難以撼動。泰國和澳洲實際成為皮卡品牌掘金海外的重點市場。關注這兩個皮卡大國的汽車市場變化，將為中國皮卡車企海外布局帶來更多參考。

澳洲媒體Car Expert近日報道了該國2023年上半年電動汽車銷量。有兩方面的信息值得特別關注。

第一、澳洲電動汽車占澳大利亞新車總銷量的7.4%，達到創紀錄水平，有超過4.3萬輛電動汽車交付到客戶手中。去年此時，電動汽車的市場份額僅為1.8%，這意味著在短短12個月內，份額增長了4倍。不僅如此，每個季度的增長速度也在加快。今年第二季度的電動汽車銷量(25752輛)比第一季度(17399輛)高出48%。這意味著電動汽車在Q2的市場份額實際上是8.2%，而在Q1是6.5%。這種加速度的增加，對汽車市場的改變幾乎是顛覆性的。

如果還在抱著一種態度：電動汽車還在遙遠的未來，電池的續航里程還是沒有根本性的突破，充電太麻煩等等，那未來大概率會被淘汰。從全世界范圍來看，澳洲并不是一個對電動汽車政策十分激進的國家，但仍然受到全球趨勢的影響。這說明，即使是不依靠政策，電動汽車的發展已經成為不可阻擋的趨勢。這種趨勢越到后面，速度會越快。

第二、排名前七的電動汽車都來自中國：特斯拉Model Y和Model 3、比亞迪Atto 3、MG ZS電動汽車、沃爾沃XC40、極星2和沃爾沃C40。除了特斯拉Model Y和Model 3是美國車型中國制造以外，其他5款汽車都是中國品牌中國制造，分別來自比亞迪、上汽集團和吉利集團。86.9%的電動汽車銷量來自中國：4.3萬輛中的3.7萬輛。

現在中國電動車在國外取得了越來越好的成績，但競爭也是異常激烈。如果等到電動車市場完全成熟再去海外廝殺，早就晚了。眾多中國車企早已在海外早早布局，激烈競爭。

與此同時，澳洲電動車銷售主要集中在SUV、轎車等乘用車領域，皮卡受到的影響較小。但是，這種電動化的浪潮一旦形成勢頭，早晚也會滲透到所有車型領域。皮卡電動化也只是早晚的事情。如果不在此時布局，那不遠的未來，收獲的只會是早早布局的品牌。

在燃油時代，全球皮卡市場基本被日本品牌、美國品牌皮卡、韓國品牌等壟斷，優勢地位難以撼動。但是在電動車時代，中國品牌已經在乘用車市場占據優勢地位，那在皮卡領域也會實現路徑優勢復制。

第三、電動汽車的4.3萬銷量實際上已經超過了油電混動汽車的3.8萬輛銷量。但需要注意的是，占主導地位的豐田汽車受到了嚴重的供應限制。插電式混動車毫無市場，銷量僅為3532輛，今年增長了20%，但基數較低。

這說明雖然全球新能源的大趨勢是向上的，但是在不同國家還是存在差異的。在澳洲，插電式混動汽車就非常不受市場歡迎。所以我們在不同的國家要采取符合本地的差異化的新能源產品策略。

澳洲今年上半年的電動汽車市場巨變，這說明電動汽車的浪潮已經從美國、中國、歐洲這樣的主要國家向全球其他國家不斷蔓延。轎車、SUV的電動化也將蔓延至皮卡等車型。中國品牌已經在海外廝殺競爭，取得了在燃油車時代難以達到的市場份額。國內的皮卡車企應該抓住這次千載難逢的機會，早早布局全球各地新能源皮卡市場，實現對日韓品牌皮卡、美國品牌皮卡的彎道超車。