奔馳把純電GLC的入門價(jià)壓到了29.99萬元。這意味著什么？上一代國產(chǎn)EQC的指導(dǎo)價(jià)是49.19萬起，這次換代直接便宜了近20萬，而且是基于全新原生純電平臺(tái)、800V高壓架構(gòu)、S級(jí)同源空氣懸架做出來的價(jià)格。

鎏金版33.98萬，但真正走量的是29.99萬暉銀版

上市車型共3款。鎏金版（5座高配）33.98萬元立即交付，暉銀版29.99萬起、星鉑版38.88萬起同步預(yù)售。3000元訂金可抵1萬元尾款，限時(shí)還送座椅通風(fēng)加熱按摩和柏林之聲4D音響——這些配置選裝價(jià)加起來超過3萬。

從定價(jià)策略看，奔馳明顯不想重蹈EQC的覆轍。當(dāng)年EQC起售價(jià)近50萬，本質(zhì)是燃油GLC塞電池，空間小、能效差，市場根本不買賬。這次純電GLC徹底換了底層：MB.EA原生平臺(tái)，車長4933mm、軸距3027mm，比燃油GLC L長了107mm、軸距多出50mm，首次提供5座和6座布局，還有128L前備廂。

三電參數(shù)終于追上了第一梯隊(duì)

85.5kWh寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC最高續(xù)航703km，奔馳還把標(biāo)稱數(shù)據(jù)主動(dòng)下調(diào)了約2%——實(shí)測反而跑得更遠(yuǎn)，算是反向虛標(biāo)。800V架構(gòu)下峰值充電功率320kW，10%到80%只要22分鐘，充10分鐘能補(bǔ)300公里。

后軸搭載了同級(jí)唯一的電動(dòng)兩擋變速箱，高速巡航時(shí)切二擋降低電機(jī)轉(zhuǎn)速省電；前軸有DCU四驅(qū)斷開裝置，平穩(wěn)行駛時(shí)物理斷開前電機(jī)避免反拖，需要?jiǎng)恿r(shí)240毫秒內(nèi)重新耦合。全系雙電機(jī)四驅(qū)，350 L版綜合功率310kW，400 L版463kW，零百最快4.2秒。

S級(jí)底盤下放，近5米的大車掉頭比緊湊級(jí)還靈活

高配車型搭載源自S級(jí)的AIRMATIC空氣懸架和ADS+自適應(yīng)減振，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向雙向各4.5度，轉(zhuǎn)彎直徑從12.3米壓到11.3米。底盤針對(duì)中國路況做了專屬標(biāo)定，全系前后標(biāo)配4個(gè)定制液壓襯套。

車內(nèi)最搶眼的是39.1英寸MBUX超聯(lián)屏，從A柱橫貫到A柱，奔馳迄今最大的車內(nèi)屏。高通8295P芯片、豆包AI上車，支持粵語四川話等多方言免喚醒。智駕由奔馳與Momenta聯(lián)合開發(fā)，上市即支持高速和城區(qū)領(lǐng)航輔助，年內(nèi)OTA升級(jí)“車位到車位”。

面對(duì)新世代寶馬iX3和奧迪Q6L e-tron，價(jià)格是第一張牌

新世代寶馬iX3續(xù)航超900km，奧迪Q6L e-tron有華為智駕加雙激光雷達(dá)——奔馳在單項(xiàng)參數(shù)上未必占優(yōu)，但29.99萬起的定價(jià)、S級(jí)同源空懸、39.1英寸大屏這套組合拳打下來，至少證明了傳統(tǒng)豪華品牌在純電時(shí)代愿意放下身段。至于交付后口碑如何，市場會(huì)給出最終答案。