2023年，堪稱比亞迪全面進取的關鍵節點。高端領域既有仰望沖擊百萬級豪車市場，也有方程豹沖擊硬派越野、皮卡等個性潮玩市場；中低端領域的海洋家族日益壯大，王朝系列不斷開疆拓土。比亞迪的瘋狂擴張，著實給中國汽車市場帶來不少看點，高調進入各個細分市場更給友商們造成了巨大的心理壓力，市場內卷不斷加劇。無論作為消費者還是觀察者，我們都樂于見到這種局面，競爭可以促進市場發展繁榮。

目前比亞迪已經曝光的所有新品牌車型中，除了熱度超高的百萬級硬派SUV仰望U8和對標奔馳G的方程豹SF，最具話題度的當屬今年持續高能曝光的比亞迪首款皮卡產品。新能源龍頭入局潛力巨大的皮卡市場，不知會掀起多少腥風血雨，因此坊間各種猜測紛至沓來，故事精彩程度不亞于玄幻小說。那么早已放棄純燃油家用車產品序列的比亞迪，能否憑借混動技術的領先優勢，顛覆皮卡市場生態？

關于比亞迪皮卡的二三事

比亞迪皮卡曝光至今，官方沒有釋放任何有效信息，有關新產品的信息多為坊間猜測和內幕爆料，我們對現有信息進行了簡單整理，先幫助大家簡要了解這款產品的定位。

首先，比亞迪首款產品大概率是屬于方程豹品牌的產物。新車近期的測試環節主要和方程豹SF同步開啟，網絡上流傳的諜照信息也更多是和方程豹SF同屏。并且，目前比亞迪新品牌的產品規劃中，只有個性潮玩品牌“F”，也就是方程豹公開宣布有推出皮卡產品的計劃。更重要的是，根據內飾諜照來看，比亞迪皮卡與方程豹SF的內飾高度相似，因此兩款車大概率是同平臺產物或有技術淵源。

其次，比亞迪皮卡可能依托海洋網售賣，最終售價會壓低至20萬以內起步。比亞迪皮卡雖然與方程豹存在關聯，但考慮到方程豹品牌的定位是40-60萬區間，目前國內皮卡市場尚且無法支撐如此高的產品價格，因此皮卡主要還是親民價位走量。所以歸屬海洋網銷售就是不錯的選擇，能夠保證首款產品直擊皮卡市場的主流區間，避免因過高定位而導致失敗。比亞迪皮卡諜照車頭使用“BYD”字母標識，而不是方程豹品牌新標識，或許也印證了這點。

最后，比亞迪皮卡會綜合考量方程豹、王朝系列進行產品力塑造。根據最新諜照信息顯示，比亞迪皮卡會效仿市場既有產品，推出商用、乘用、越野三種版本，提供兩驅/四驅、標軸/長軸等選項。其中成本顧慮最低的越野版，可能會采用最新發布的DM-O混動系統，全新越野平臺集成前后雙電機和3把鎖，系統綜合功率超500kW，續航里程能夠達到1200公里，兼具DM-i的能耗優勢和DM-p的性能優勢，產品設定更貼近方程豹SF。而需要兼顧性價比的商用和乘用車型，可能會采用類似DM-i和DM-p的技術路線，其中商用版產品設定更靠近王朝系列的宋，使用1.5T+單電機的動力系統凸顯性價比。

其他方面，比亞迪皮卡會是非承載式車身結構，采用前后四輪獨立懸掛設定，車身尺寸定位中大型皮卡，除混動外還將具備純電版本。新車有機會搭載液壓主動懸架系統、華為AR-HUD之類的特色功能。

混動技術對皮卡市場的沖擊

先前我們曾多次表明，新能源轉型將是中國皮卡行業的必然方向，無論對混動和電驅系統多么嗤之以鼻，都無法阻擋行業升級的步伐。面對日益嚴苛的排放法規，和消費者日漸增長的動力性能需要，新能源化是解決當前矛盾的最優選擇。

比亞迪混動皮卡的出現，很多人其實并不看好。除了比亞迪長久以來并無相關產品的制造經驗外，更多是由于近年來各種輿論事件的爆發，使得我們產生較為激烈的抵觸情緒，這里先讓我們放平心態思考。其一，比亞迪皮卡的品質能否過關，這件事將交由市場作出判斷，產品真正投放市場前的爭論沒有太多必要，好壞自有市場給出結論。其二，咱們跳脫出“比亞迪”三個字，從宏觀角度探討混動技術對皮卡市場的影響。

混合動力技術，尤其是PHEV插電混動具有綜合優勢，集合電驅的平順性、舒適性、低能耗，以及燃油的高續航、便利性。同時，高性能電驅系統還可以極大增益車輛的整體性能，比如近期大火的坦克500 Hi4-T。更重要的是，PHEV車型可以懸掛新能源綠牌享受減免購置稅補貼。唯一的問題，可能就是電驅系統的高負荷持續運轉效率，容易過熱且更易損，制造和維修成本更高，但這可以通過技術發展解決。

理想狀態下直觀對比傳統燃油皮卡，混動皮卡可以做到比柴油更節能、更持久，同時沒有DPF、尿素的過多困擾，面對排放升級更易達標。可以做到比汽油皮卡爆發性更強、舒適性更高，整體性能爆炸式提升的同時綜合油耗維持較低水平。因此，如果皮卡市場出現優質混動系統，且成本控制在主流燃油產品區間，那么就是具有顛覆性的優勢，中國皮卡市場的主流品牌幾乎都注意到這一關鍵點。

目前，我們還可以因為皮卡領域的混動技術不成熟，而選擇更熟知的燃油車型。未來，隨著技術不斷發展進步，顧慮終將被打消。就像曾經大家也不看好國產皮卡的乘用化升級，如今已然成為市場主流，市場趨勢不可阻擋。

初試新領域，比亞迪能搞好皮卡嗎

無可否認，比亞迪是目前中國新能源汽車的龍頭，其DM混動技術和EV純電技術具有較強的市場競爭力，技術研發實力位居市場前列。因此，比亞迪皮卡的技術研發水平，對比現有國產品牌的新能源技術儲備而言，肯定具有領先優勢，皮卡更寬大的車身和底盤結構也能提供更多技術布置空間。但是，越野車和皮卡有著與家用車完全不同的屬性和使用場景，比亞迪能否克服水土不服？

家用車領域，比亞迪的現有混動和純電技術，更多是依照城市環境使用研發，因此相關技術轉移至非承載式底盤的越野車和皮卡上，必須要考慮使用場景的轉變。戶外荒野的路況相比城市道路復雜百倍，電池和線路的防水、防火、抗沖擊設計需要重新考量。廠家需要將更多心思放在關鍵部件的封裝工藝上，保障復雜路況下的全場景適應能力，需要做到的是適應極限環境，提升品控把握能力，而不是滿足日常使用即可。

與此同時，比亞迪現有技術更多依照純電平臺研發，主要發揮電驅系統的作用。但現階段電驅系統的耐久性和穩定性，在面對高負載、高負荷的復雜非鋪裝路況時并不足夠可靠，因此，如果比亞迪皮卡采用電四驅技術，其極度惡劣環境下工作的能力大概率會受到限制，但輕中度越野、貨物運輸等方面可能會產生奇效。個人認為，面向極端環境的越野車和皮卡，可以進行混動改造，但仍然需要以傳統四驅和發動機為主，電驅系統作為輔助。

比亞迪皮卡能否適應傳統市場需求暫且存在挑戰，當然也有相應的機遇，戶外旅行、城市家用或成為比亞迪皮卡的突破口。皮卡除傳統越野和貨運需求外，戶外休旅、城市家用等新需求正在增長，其中很多潛在消費者沒有強烈的極限工況用車需求，使用場景更接近SUV、休旅車。比亞迪混動皮卡可以更好的為此類消費者，架設通向皮卡世界的橋梁，憑借皮卡的多用途屬性、電驅混動的乘用特性，轉化更多乘用消費人群。