據公安部此前權威消息顯示，全國有97%的城市已基本取消皮卡進城限制，267個地級以上城市對新能源皮卡不限行。全國有87%的城市皮卡完全解禁，暢行無阻。只有少數城市還處在皮卡限行狀態。而最近又有上海、杭州、廈門等多個重量級城市皮卡解禁傳來好消息。

上海：青浦區解除皮卡早晚高峰限行

青浦區屬于上海郊區，此前皮卡在非高峰時段可以通行。4月底，青浦區正式宣布，高峰時段皮卡也可以通行。該地區購買皮卡車的最后一點障礙被掃清。

杭州：非高峰時段，新能源皮卡可通行

4月，杭州市也調整了皮卡進城規定，新能源皮卡在非高峰時段（10點-16點、19點-次日7點）無需辦理通行證，在主城區（除快速路）可以正常行駛。燃油皮卡無需再辦理通行證，但依然只能夜間通行。此舉對新能源皮卡基本解禁。該政策將在5月20日正式實施。

5月初，浙江舟山則宣布皮卡車在所有區域和道路不再限行。

成都：新能源皮卡路權高于燃油皮卡

3月底，成都對部分貨車采取交通管理措施。該通告有效期從2023年4月1日起至2023年12月31日止。該通告對于普通貨車的早晚高峰以及通行范圍有了更為明確的限制，但新能源貨車不在此限制范圍。新能源皮卡路權高于燃油皮卡。

廈門：全市道路皮卡不再限行

廈門近日宣布，從5月17日起，全市范圍皮卡不再限行，完全解禁。無論是燃油皮卡還是新能源皮卡，均不做限制。廈門作為一個全國知名的旅游城市，本次宣布皮卡全面解禁也是起了很好的表率。

可以看出，皮卡又攻下了更多城市，實現了基本解禁。而新能源皮卡的路權則比燃油皮卡更高，幾乎是暢通無阻的。

對于少數城市比如北京、上海主城區等地皮卡沒有解禁的原因其實和皮卡沒有關系，更多是因為這些城市本來普通乘用車都是搖號限行的。不管買什么車都費勁，也不可能單獨給皮卡開綠燈。

那么為何有越來越多的城市愿意給皮卡解禁呢？

第一、皮卡早已不是粗糙工具車的代名詞。國五排放、國六排放，乘用車和皮卡一視同仁，全部一起升級。即使是柴油發動機，也必須在技術上實現最新的排放升級要求，否則都不能拿到市場去銷售。那么這樣的皮卡，它在主城區跑和乘用車也沒什么環保的區別。

第二、皮卡滲透率遠遠不足，開放解禁能促進汽車消費增長。在海外，皮卡大國的皮卡占本國汽車銷售的20%左右，一些皮卡銷售的一般國家，滲透率也能達到5%左右。中國去年只有1.8%。即使是這么低的滲透率，中國皮卡產銷量排名仍然位居全球前三。如果可以達到5%的滲透率，那中國皮卡的銷量推測將達到130萬輛以上。比現在的51萬輛翻一番還不止。那么皮卡的生產、銷售、保養、維修、使用等過程都會產生源源不斷的經濟行為。

第三、現有的技術和管理水平能夠實現皮卡的精細化管理。有人擔心大皮卡進城對道路、行人造成壓迫，但是可以從技術上限制皮卡進城的載重、貨箱的狀態等等，實現更加精細化的管理。

已經有李書福、雷軍等多位名人為皮卡解禁大聲呼吁，期待更多有影響力的皮卡人繼續爭取給皮卡進一步解綁。比如，有很多網友最顧慮的皮卡車一年一檢，甚至比15年報廢還要麻煩。如果皮卡一年一檢可以取消，相信國內皮卡市場又將引來新的爆發。