本田中國今天官宣，與廣汽正式簽署廣汽本田合資續(xù)約協(xié)議，合作期限延長至2038年，股比不變——廣汽50%、本田40%、本田中國10%。消息本身不算意外，去年底雙方已經(jīng)完成增資，廣汽本田還全資接收了東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司，續(xù)約的伏筆早就埋好了。但放在廣汽本田銷量連續(xù)暴跌的背景下來看，這紙協(xié)議的分量不太一樣。

數(shù)字擺在那里：2025年全年賣了35.19萬輛，今年上半年累計68,318輛，同比下滑55.8%。6月單月只有14,099輛，腰斬還多。放在5年前，廣汽本田年銷80萬臺以上不是問題，如今縮水到這個程度，換作別的合資品牌，股東雙方可能早就動搖了。

有意思的是，雙方反而選擇了加碼。這背后的邏輯不是“感情深”，而是都看到了轉(zhuǎn)型的機會窗口。廣汽本田給自己今年定的關(guān)鍵詞是“蟄伏蓄力”，叫停了好幾款競爭力不夠的車型，不再為了湊數(shù)硬上新。更關(guān)鍵的變化在于研發(fā)模式的轉(zhuǎn)向——過去20多年，合資公司的套路基本是外方出技術(shù)、中方出市場，但廣汽本田現(xiàn)在要反著來。

副總經(jīng)理林志斌在北京車展期間說了句話挺有意思：“中日雙方升級為技術(shù)共創(chuàng)、生態(tài)構(gòu)建的平等伙伴關(guān)系。”翻譯成大白話就是：以前日本人說了算，現(xiàn)在中國人也要上桌拍板了。具體落地層面，智能座艙拉來了華為鴻蒙，智能駕駛找了Momenta，供應(yīng)鏈也在大量引入本土供應(yīng)商。2027年計劃推出3款全新車型，覆蓋燃油、混動和新能源，其中全新一代雅閣和基于中國專屬新能源平臺打造的自研產(chǎn)品是重頭戲。

全新一代雅閣外媒渲染圖

產(chǎn)能端也在動刀子。廣汽本田在華總產(chǎn)能將從120萬輛砍到72萬輛，砍掉近一半。這不是縮減，更像是一次務(wù)實的自我校準——與其讓產(chǎn)線空轉(zhuǎn)，不如把資源集中到高效產(chǎn)出上。同時還在推進渠道庫存減負，讓經(jīng)銷商別背太重的包袱。

坦白講，續(xù)約到2038年并不意味著問題自動解決。廣汽本田面對的是一幫極其兇殘的對手：比亞迪、小米、華為系車型在20萬級市場殺得眼紅，極氪、蔚來的下探產(chǎn)品也在虎視眈眈。但至少有幾點值得關(guān)注：累計1100萬用戶基盤還在，麥格納的制造工藝底子沒丟，華為和Momenta的智能化加持也給了想象空間。合資車企在中國的黃金時代確實過去了，但廣汽本田這次續(xù)約傳遞出的信號是——他們不想體面地退場，而是想換一種方式留下來。