在皮卡市場中此前有一句話被經常提及，“三年一小改，五年一大改”，指的是皮卡主機廠針對旗下主銷車型推出改款的頻率。不過，過去的五年中上面的這句話已經不能概括皮卡車在國內所發生的巨變，依托國家政策的支持，皮卡車主的用車環境已經實現質的改變；而行業快速發展的新潮流，也為皮卡開啟了一個全新的時代。

皮卡政策的調整是行業發展的根基，為皮卡在國內的進一步發展提供著足夠的外部環境空間。在過去的五年中，皮卡政策的調整不僅有汽車市場中排放標準的更新，更有限行解禁范圍的擴大以及首個行業標準的落地等。今天我將為大家回顧過去五年中與皮卡行業密切相關的政策。

1、國六排放標準升級

2018年1月1日國內柴油型皮卡全面切換至國五排放標準，但緊隨其后的就是國六排放標準的提前實施，對于皮卡主機廠主銷車型的升級改款無疑是措手不及，其中的難點就在于國六車型在上市前驗證審核的時間長達6—8個月。應對國六排放標準的升級，主流皮卡企業從2019年下半年開始陸續推出滿足國六排放標準的車型。

國六排放標準的升級不止是對于市場中主銷皮卡車型的升級改款，更是一場皮卡生產企業的淘汰賽，尤其是對于沒有發動機自主研發能力的企業，也讓行業內的馬太效應越來越明顯，即頭部皮卡企業市場份額持續實現擴大。

2、《多用途貨車通用技術條件》正式發布

在2021年國內首個皮卡行業規范化標準文件——《多用途貨車通用技術條件》正式發布，該項標準文件的發布不僅從生產研發角度對皮卡作出明確的規范要求，更為重要的現實意義在于從宏觀層面對皮卡解禁、皮卡相關公安交管要求的調整提供了理論參考。

除了皮卡行業規范化標準文件的發布，在2018年1月1日起，皮卡作為多用途貨車無需再在車身上噴字、粘貼反光條，并且在2019年9月公安部發布的新版《機動車查驗規程》中對此再次進行明確。

3、超過87%的地級以上城市不限行

從遼寧、河北、河南、云南的首批皮卡進城解禁試點省份，到試點省份擴大至湖北、新疆，自此與皮卡進城解禁的內容成為了用戶關注的熱門話題。在最近的五年中，皮卡進城解禁的步伐不斷加快，截止到2022年底，國內超過87%的地級以上城市不限行，在這些城市皮卡車的路權與普通乘用車相同，用戶用車更加便利。

需要進行補充的是，在一線和新一線城市中皮卡也正在陸續實現進城限行解禁。其中，在2022年期間，廣州、天津、武漢、東莞、長沙、西安、青島等均發布了放寬皮卡通行限制的公告。皮卡限行解禁的持續擴大，正在激發不同汽車消費用戶對于皮卡車的選購，實現皮卡銷量的擴大。

除了上述政策，在2018年國家還取消了4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證，對貨運車輛推行跨省異地檢驗。這也就意味著皮卡從此不再需要辦理營運證，用戶在用車過程中更加省心，沒有了道路運輸稽查的風險。

在2021年國家市場監督管理總局正式公布《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，其中將皮卡納入到三包理賠范圍，用戶從購車到用車全過程都能夠擁有更加全面的保障。

同樣在2021年，修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規定》正式通過，并從2022年4月1日開始實施，規定中明確定義了輕型牽引掛車這一類車型定義以及所需的C6駕駛資質，為皮卡作為牽引車，充分展現多用途車輛的特征提供了法規保障。

在2021年中汽評測中心發布的新版《C-NCAP管理規則（2021年版）》，新增最大設計總質量≤3.5噸的皮卡車（多用途貨車），進一步健全了皮卡安全性能的第三方驗證。

寫在最后：

皮卡限行解禁范圍的不斷擴大和首個行業標準的正式落地，對于未來行業的發展起到了重要作用，前者路權和用車環境的改善，能夠實現市場的擴容；后者行業標準的落地將成為未來其他政策依據的基石。而面對過去五年中，皮卡乘用化時代的開啟、自動擋皮卡浪潮、皮卡電動化、新款車型密集發布等新潮流和新趨勢，我們也將在后續做進一步解讀。