在過去的汽車市場，MPV算是一個相對小眾的門類，而且有著明顯的等級、甚至品牌高下之分，但是隨著市場需求量的激增，以及電氣智能化的加入，讓這一市場頗有重新洗牌的趨勢。特別是自主MPV的崛起，也讓我們將視野聚焦到了產品體驗層面，那些所謂的傳統高端品牌似乎也嗅到了這股危機，也開始在產品端積極的推陳出新。

單論標題，可能很多人已經開噴了，但是先別急，我今天想要聊的就是剝開品牌外衣之下的純產品力對決。

何為百萬級豪華MPV，我覺得目前市場上的產品，品牌影響力是要占相當大的一部分因素，如果拋開品牌看產品本質，消費者在體驗上是否能有百萬級的享受呢？所以這期我們拿大通MIFA 9與雷克薩斯LM做一個純產品力的對決，看看誰配得上百萬級的實力。其中雷克薩斯LM為7座版，大通MIFA 9為6座版，算上前者恐怖的加價，二者差價就不提了。

如果從體驗出發，我認為對豪華的多維度感知是一個比較靠譜的方法，而這多維度的感知包含了：視覺、觸覺、嗅覺、聽覺以及舒適安全感，以上五感都能帶給人強烈的豪華感受，歸納起來就是“豪華的五感定律”。下文我將圍繞這五點展開對比，看看二者的差距究竟有多大？

01

視覺PK

外觀視覺——傳統貴族對上未來戰士

很多人都說雷克薩斯LM就是豐田埃爾法的換殼產品，產品數據上也證實如此，同樣的動力、軸距以及底盤結構都表明了這一點。甚至是外觀上，雷克薩斯LM的整體設計風格也與埃爾法“一脈相承”，方正的車身搭配家族式的大尺寸前格柵，以及貫穿式尾燈設計，仍然是一副紳士摸樣，相對比較傳統。

而大通MIFA 9由于是一款純電動產品，在普遍采用“無臉”設計的電動車面前，它的前保險杠造型仍然設計的很運動霸氣，搭配更有辨識度的前后貫穿一體式LED大燈，整體同樣很霸，但在科技前衛感上要更勝一籌。

至于車身尺寸方面，攝影界流行著一句話：“底大一圈壓死人。”就是說相機的感光cmos越大，畫質就越好，比如全畫幅就比殘畫幅高一檔。當把雷克薩斯LM和大通MIFA 9放在一起時，你會明顯感覺到，前者的霸氣褪色了不少，因為大通MIFA 9的車身尺寸要比雷克薩斯LM大出一圈，尤其是它超過5米2的車長和3米2的軸距，再加上更寬的車身，對比之下，雷克薩斯LM就像是一個瘦高的面包車，即使它的尺寸也達到了超5米的車長和3米的軸距。

另外值得一提的是，兩車在輪圈尺寸上也有較明顯的差距。雷克薩斯LM全系僅為17英寸輪圈，側面看上去“小腳”既視感十分明顯，好在不錯的輪圈設計感挽回了一些顏面。另外，它搭載的是一套扁平比為60的普利司通輪胎（225/60 R17），窄胎加上厚胎壁，這顯然是為了舒適、靜音、省油來服務的。

而大通MIFA 9搭載的是19英寸超大輪轂，低風阻的輪圈造型也很搶眼，側面看上去，更加修長的車身和科幻感十足的L型尾燈搭配在一起，高級感中明顯多了一些科技感；而且這款車的輪胎品牌也是一線的馬牌，尺寸為235/55 R19，在抓地力和操控上會更具優勢。

在內飾的視覺層面，我用“傳統”兩個字來形容雷克薩斯LM真的算是保守的評價，因為即便與目前其它品牌的百萬級產品相比，布滿中控臺的機械按鍵，機械式的儀表盤，目前少見的蛇形機械換擋桿，不算大的中控尺寸都不符合目前的豪華設計潮流，不過車內大量的真皮軟性材質、私密的氛圍以及16色車頂氛圍燈還是能讓人感受到一些豪華的氛圍。

而大通MIFA 9擁有簡潔的中控設計，采用電子懷擋設計，擁有橫貫式10.25英寸液晶儀表屏+12.3英寸中控屏+12.3英寸副駕駛三聯屏，電動出風口也才用隱藏式，整體去物理按鍵的設計打造出科技極簡IP風格，科技檔次與雷克薩斯LM明顯不在一個級別。最重要的是它還擁有64色超長科技炫動頂棚氛圍燈，同樣不錯的后排私密性，豪華氛圍也絲毫不差。

借用我好幾位同事的話，這兩臺車就好像是兩個時代的產物，一個擁有上個時代最豪華的配置，而另外一個則是目前最前沿的科技產品。打個比方，雷克薩斯LM和大通MIFA9就像是兩塊手表，一個是結構復雜的豪華機械手表，另外一個則是一個造型簡潔科技感十足的Apple Watch，二者都有使用價值，但一個代表過去，一個代表未來。

02

觸覺PK

大通MIFA 9軟包覆面積更大，科技體驗更智能

前面提到了雷克薩斯LM的車內，包括座椅使用了大量的真皮軟包覆，這符合其定位，但有些地方還是塑料，比方說中控車門下方，雖然不是駕乘人員日常接觸到的地方，但是那種顆粒感明顯的塑料。

而大通MIFA 9包括儀表板、方向盤、IP下包覆，CNSL前面板，CNSL扶手，全車座椅扶手，全車ABCD柱軟包覆，前后門包覆飾板，前門懸浮拉手，VVIP座椅側飾板，后側圍扶手等區域均為軟質包覆，座椅還采用高級Nappa頭等牛皮加持，再加上有格調菱形縫線和氛圍燈，整體豪華感不輸的前提下，體驗上也有著天壤之別。

在車內操作上我也將它劃歸到觸覺范疇，雷克薩斯LM車內的很多功能都是通過操作實體按鍵來實現的。比如中控屏是通過下方的一塊帶有反饋的觸摸板；座椅加熱是通過一個按鈕旋轉再按下來開啟；后排娛樂系統，即后排娛樂屏則是通過遙控器來實現的，這真的太oldschool了。比如你要在后排看電影，還需要用CD光盤或者連接HDMI外接數據。

而在大通MIFA 9身上，由于有智能網聯系統的加持，很多功能只需要觸控和語音指令就可以實現，并且由于自身接入了互聯網，你何時何地都能輕松的聽歌刷劇。值得一體的是，大通MIFA 9的副駕駛、兩個后排都配備可獨立享受的娛樂屏，而且第二排的座椅加熱、通風和按摩等功能也是通過觸控屏操作的。有些復雜的調節功能，甚至可以用快捷指令一鍵完成，比如第二排的”一鍵躺平“功能就是雷克薩斯LM上無法實現的。

03

嗅覺PK

各項數值遠低于國標，兩車表現都堪稱優秀

如果一輛車上車感受不到異味，的確能給人帶來良好的體驗和第一印象，這一點與車輛的材質、工藝、供應商，甚至是運輸環節等等都息息相關。車輛的級別越高，越豪華，以上環節也就做得越好，這也都是硬成本。

作為百萬級MPV的雷克薩斯LM，本來我無需擔心車內的異味問題，但是實際坐進車內卻又一種濃重的氣味（猜測可能是腳墊的原因），也算不上讓人產生不適的氣味，但是儀器測出來的數據完全沒有任何問題，各項指標都遠低于國標，這一點也算是對得起它的價格。

大通MIFA 9作為在價格上與雷克薩斯LM相差好幾倍的一款車型，其車內給人的嗅覺感受卻遠超我們的預期。它車內的甲醛和TVOC含量與雷克薩斯LM幾乎相當，同樣也是遠低于國家標準，第一次進入車內也確實沒有任何異味。雖然兩車都具備車載空氣凈化功能和車內PM2.5過濾功能，但從實際數據來看，大通MIFA 9的表現明顯更好。

事實上，大通MIFA 9采用環保低散發的內飾材料，各類塑料，織物，皮革，油脂和粘膠等，隔音材料及供應商均是行業一流，從材料基礎層面約束揮發性有機物，確保用戶呼吸安全，這也是它在數據上與百萬級的雷克薩斯LM不相上下的原因。

04

聽覺PK

兩車隔音優秀，大通MIFA 9低速優勢更明顯

關于車內靜謐性，除了與隔音材料有關外，車輛的輪胎，驅動形式也會影響測試數據。為了直觀對比兩車的隔音水準，我們在同一路況下進行了不同時速的車內噪音測試。

雷克薩斯LM采用混動的動力總成，靜謐性不錯，但由于有傳統發動機的存在，在高速工況下的介入會明顯，車內噪音會增大；而大通MIFA 9采用純電驅動，動力傳遞的噪音天然更好。注：本次測試雷克薩斯的電池處于缺電狀態，發動機的介入會比較積極。

雷克薩斯LM時速60km/h

注：雷克薩斯LM全系混動，著車怠速后發動機是不啟動的，只有開起來發動機介入才會有明顯發動機噪音，所以表格怠速數據是真實實測

從上述測試數據中不難看到，二者的差距其實并不明顯，大通MIFA 9由于采用純電驅動，在各速度區間都展現出了優秀的一面，尤其是在中低速優勢會相對更明顯一點。雷克薩斯LM的主觀感受其實也是比較優秀的，只不過發動機介入和參與驅動時的噪音會明顯一點。

大通MIFA 9時速60km/h

所以就聽覺層面，我覺得大通MIFA 9略微領先的原因并不完全在于電驅動的優勢，因為它相比雷克薩斯LM的靜音輪胎，使用了更寬也更扁的輪胎，在胎噪方面并無優勢，而且它的車身尺寸更大，撞風面積也更大，風噪理論上也會更大，但數據和實際感受卻正好相反，車內靜謐性表現相當優秀。我想這一點與大通MIFA 9在制造環節全面提升白車身及整車密封，改善NVH性能基礎所做的努力密不可分。

05

舒適感PK

百萬級舒適的座椅，大通MIFA 9表現竟然更全面

關于舒適性，我想先談談兩款車的座椅，因為這是帶給我好感最大的一點。雷克薩斯LM上車的第一感覺：無論是前排座椅，還是后排座椅，給人厚重的包裹支撐感非常強，填充物也相當柔軟舒適，個人覺得這是這款車最大的亮點。

大通MIFA 9的座椅采用Nappa真皮材質，而且填充物有著15mm超厚海綿發泡層，進一步改善座椅軟硬度。就乘坐體驗上，除了肩部的包裹感稍弱，頭部承托性和座椅柔軟度都更友好，而且后排乘坐感受也完全不輸前者。

另外在舒適性功能和使用體驗上，它真的要強出雷克薩斯LM太多了。比如大通MIFA 9前排座椅就開始配備了加熱、通風、按摩等舒適性功能，而雷克薩斯LM的司機與前排乘客卻沒有。

此外，大通MIFA 9的第二排航空VIP座椅支持座椅側滑+8個氣腔+零負荷電動2向頭枕+電動伸縮腿托+前后2米的私密空間+太空零重力平躺+一鍵場景模式+全場景滑動扶手+5英寸全功能扶手屏+隱藏式小桌板等，同級罕見的電動滑軌、左右側滑功能、全電動調節、加熱通風功能齊全，配備8種按摩形式+3檔按摩強度，附帶不同場景模式切換的超豪華VIP座椅；軟開關與硬開關結合，坐上主駕或VIP座椅，即可調節全車座椅位置和加熱通風等功能，同時支持智能語音控制。

反觀雷克薩斯LM，即使是第二排的貴賓座，也沒有座椅按摩功能，雖然也支持類似的躺平功能，但需要好幾步才能完成；另外，它的第三排進出，也需要從車外，手動移動第二排座椅，而大通MIFA 9不僅可以輕松從中間過道進出，也支持一件翻折第二排，進入第三排，使用上更方便。

關于第三排座椅空間，雷克薩斯如果想獲得寬敞的空間，幾乎就沒有什么后備廂空間可言，而大通MIFA 9的第三排為兩個獨立座椅，在舒適性上完勝雷克薩斯LM。

另外上汽大通MIFA 9座椅還能各種“一鍵三連”，諸如一鍵二排、三排極限靠前，副駕王座、懶人模式（左）、懶人模式（右）、親子模式、座椅復原；一鍵釋放二排VIP座椅最大空間（副駕駛前移&第三排后移），可以說將車內空間玩出了新的高度。

后排還能通過觸控屏可完成座椅、空調、氛圍燈、天窗遮陽簾、車天窗等一鍵聯動調節，一鍵實現休息/放松/辦公/通風/溫暖/清涼場景模式切換，用戶可以根據自身需求，實現一鍵化實現特定場景切換，一鍵營造最舒適乘坐空間.

關于底盤表現，首先說說硬件，大通MIFA 9采用前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛，而且襯套采用了減震更好的液壓襯套，供應商與奧迪Q7同款；雷克薩斯LM采用錢麥弗遜+后雙叉臂獨立懸掛，也是不錯的硬件。

兩車的直觀差異是操控感受，雷克薩斯LM是非常明顯的舒適取向，偏軟的懸掛和不算強勁的加速真的只適合慢慢開；而大通MIFA電驅動在加速上的優勢就已經十分明顯，讓人意外的是，它的底盤極限明顯也要比前者高，不管是市區還是高速，配合強勁的加速，大通MIFA 9操控暢快感是雷克薩斯LM給不到的。

兩車都具備不錯的隱私氛圍，加上舒適的底盤感受，主觀安全感都不錯；但是硬件層面，上汽大通MIFA 9擁有雙五星安全認證，是全球首款獲得新版Euro NCAP五星成績的MPV，同時也獲得了ANCAP的五星安全認。即使面向全球市場，其超高安全性都能給客戶更高規格的保護。而且大通MIFA 9還配備L2++級別的智能輔助駕駛系統，在安全性上也要比雷克薩LM斯高。

結語：

有些商品，你花出去的大部分錢其實是在為品牌溢價買單。號稱百萬級MPV的雷克薩斯LM在大通MIFA 9面前就是一個典型的例子。在如今消費降級，體驗升級的大背景下，消費者者更加注重性價比和體驗，電氣化的浪潮下，這些傳統品牌的品牌溢價其實也受到了沖擊。

大通MIFA 9相比傳統豪華MPV，在造型上更加現代化，時尚科技感更強，更符合人們對當下及未來豪華MPV的構想。而且通過觸覺、嗅覺、聽覺的對比也反映出大通MIFA 9在做工用料上絲毫不輸百萬級豪華的水準。此外，在智能化和舒適安全感上，大通MIFA 9也是要明顯好于雷克薩斯LM。所以單論產品力表現，大通MIFA 9是要強于被吹出來的百萬級豪華MPV的。