中國皮卡市場是傳統的柴油動力主導型市場，和東南亞及澳洲市場類似，與偏愛汽油動力的北美市場形成了鮮明對比。柴油動力之所以在中國市場廣受歡迎，主要是因為其皮實耐用、節油省油、低扭優秀等特點，適合以商用為主要基本盤的國內市場。隨著2019年國產皮卡乘用化趨勢的興起，擁有更高舒適性、環保拓展潛力和環境適應能力的汽油皮卡開始獲得廣泛認可，新能源皮卡也在這一過程中逐漸發展。那么，2022年前10個月當中，31?。ㄊ?自治區）的汽柴油皮卡偏好產生了哪些變化呢?

圖1：2022年1-10月各地汽柴油皮卡銷量變化

2022年1-10月，有數據統計的31個?。ㄊ?自治區）的狹義皮卡總銷量為265646輛，較去年同期下滑18.2%。其中，柴油皮卡總銷量為213011輛，占總銷量比重為80.2%，較去年同期微增約0.8%；汽油皮卡銷量為52635輛，占總銷量比重為19.8%，較去年同期微跌約0.8%。根據統計數據估算可知，2022年1-10月國內皮卡市場汽柴油銷量比例約為1:4，與2021年同期保持不變，較2020年同期3:8和2019年同期2:5的比例情況差距進一步放大。

出現上述情況，一方是因為進入乘用化時代后，國產皮卡柴油動力同期升級，涌現了如長城GW4D20M、江西五十鈴RZ4E、鄭州日產M9T、上汽π等優質動力，其性能表現、舒適性和環境適應能力均有提升，獲得了更多消費者青睞；另一方面，汽油皮卡主力銷售市場北京遭遇了嚴重限制，導致汽柴油皮卡銷量比重差距拉大。

如果剔除北京的銷量數據，那么2022年1-10月汽柴油皮卡銷量比例與2019年同期基本相當（1:4），柴油車型比重略微上漲，代表乘用化的汽油產品想要成為主流則仍需時日。

圖2：2022年1-10月各地汽柴油皮卡銷量比重變化

統計2018年相關數據時，我們曾提出國內皮卡汽柴油銷量占比變化與黑河騰沖線的地理分界情況基本一致。即黑河騰沖線東的氣候溫和、人口密集、經濟打發地區，更加關注皮卡的舒適性等生活屬性，汽油皮卡銷量占比提升而柴油皮卡銷量占比下降；黑河騰沖線西氣候干冷、經濟相對欠發達的地區，則隨著柴油動力環境適應能力的增強，開始偏愛用車成本低廉的柴油皮卡，汽油車型占比下降。

如今再來觀察我國各地皮卡銷量變化情況可以發現，圖1所示的2022年1-10月各地汽柴油銷量比重變化，基本已經打破了主要由地理環境和環保政策所導致的消費偏好限制，轉而受地理因素、消費需求、人群偏好、市場政策、產品功能等多種要素綜合影響。

根據圖1所示，31?。ㄊ?自治區）汽柴油皮卡銷量比例差距較大的地區包括云南（1:32）、湖北（1:12）、湖南（1:13）、廣西（1:26）、江西（1:17）、貴州（1:38）、重慶（1:16）、西藏（13:1）、海南（1:19）、北京（19:1）。

變化幅度較為明顯的是四川、黑龍江、湖南、遼寧、福建、西藏、青海（汽柴油比例差距同比縮?。约靶陆⒑颖?、湖北、廣西、江西、甘肅、貴州、安徽、山西、江蘇、寧夏、海南、北京、天津、上海（汽柴油比例差距同比擴大）。其中，汽油皮卡銷量占比增幅最大的是北京（約增長4.8%），柴油皮卡銷量占比增幅最大的是寧夏（約增長12.2%）。

圖3：2022年1-10月各地柴油皮卡銷量比重

圖4：2022年1-10月各地汽油皮卡銷量比重

31?。ㄊ?自治區）具體銷量比重方面，貴州、云南、廣西、海南、江西、重慶、湖南、湖北對柴油皮卡的偏愛程度位于最高一檔，柴油車型占比均高于90%。其次為遼寧、安徽、福建、新疆、廣東、黑龍江、吉林、四川，柴油車型占比位于80%-90%間。

河南、山東、甘肅、江蘇、上海、浙江、山西的柴油皮卡銷量占比則為70%-80%之間。內蒙古、天津、河北、寧夏、陜西的汽柴油皮卡銷量分布較為均衡，比例在1:2到1:1之間。北京、青海、西藏則是最偏愛汽油皮卡的地區，其中北京和西藏的汽油皮卡銷量占比高達90%以上。

北京對汽油皮卡的偏愛很大程度上源自于當地對柴油貨車上牌的嚴格限制，普通消費者幾乎不能購買燃油車型，西藏和青海則是地理環境所致。雖然影響汽柴油車型銷量同比變化的因素已經趨于綜合，但青海和西藏獨特的高原高寒氣候，還是使得柴油皮卡的應用略顯乏力。