“95加滿，傾家蕩產”，看似是一個玩笑，但實則是眾多燃油車車主無奈的感嘆。看看價格已經來到9.93元/升的95號汽油，再看看車載電腦上顯示的平均油耗，簡單的乘除運算過后，“算了加200元吧”、“算了擠地鐵吧”、“算了家里追追劇挺好”......伴隨著無數聲“算了”，詩與遠方漸行漸遠，家里的那臺燃油車逐漸成為了擺設。

如果你正在承受著這些無奈，那么當下的你或許正需要一臺電動車，一臺續航夠長、夠經濟、無焦慮的電動車，比如這臺極狐阿爾法S。

極狐阿爾法S擁有708km的NEDC工況續航能力，如此表現并非是阿爾法S一味的堆砌“能量源”，要知道，蔚來ET7搭載的100kWh電池包也只能為車輛帶來700km的NEDC續航能力。那么極狐阿爾法S是如何做到如此長續航表現的呢？讓我們一起往下看。

不完全迷信“Cd”，仿生學設計減少能量損耗

根據空氣動力學專家給出的結論顯示，當車速超過80km/h的時候，空氣阻力大約占總阻力的60%以上，當車速達到120km/h的時候，驅動力的80%能量將用于克服空氣阻力，這足以說明風阻系數對于能耗有著至關重要的影響，不過，風阻系數也并非越小越好，例如F1方程式賽車，它的風阻系數大約在0.5Cd以上，既要降低風阻，還需兼顧良好的高速穩定性。

擁有0.248Cd超低風阻系數的極狐阿爾法S，正是保持了能耗與穩定的平衡，仿生學設計和超跑快背式設計的理念思路，賦予了這款車足夠流暢的造型，配合主動式進氣格柵和隱藏式門把手，讓極狐阿爾法S在兼顧科技感的同時，還能進一步降低風阻系數。不僅如此，極狐阿爾法S還配備了米其林在國內唯一為極狐量身定制開發的輪胎，耐久、靜音、低滾阻，可以為車輛增加4.5%的續航表現。

“寧少一度電，不多一公斤”

改裝界有一句話叫做“寧少十馬力，不多一公斤”，這句話放在電動車上同樣適用，如此也是為什么極狐阿爾法S采用輕量化車身的原因。

極狐阿爾法S采用了同級獨有的上鋼下鋁的鋼鋁混合車身結構，鋁合金比例高達45.5%，實現了極致輕量化。不僅如此，阿爾法S的車身框架還采用了1500兆帕熱成型鋼，通過麥格納生產線的沖壓和精密焊接技術，在降低阿爾法S車身重量的同時，還提升了車身剛性，面對碰撞事故時，可以帶來足夠堅固的防護表現。

除此之外，極狐阿爾法S運用了重量僅為26.5kg的全鋁合金中空封閉截面副車架，依托IMC模塊化架構帶來的50:50配重比，讓極狐阿爾法S具備了比肩豪華車的操控表現，麋鹿測試80km/h的成績足以說明一切。

三電系統，長續航的根基

極狐阿爾法S的三電系統采用了高效智能能量管理系統，在累計220億萬公里的真實道路駕駛里程數據支持下，讓阿爾法S擁有了效率更優、策略更佳、運行更穩的三電技術，伴隨極狐阿爾法S搭載的電池能量密度高達194Wh/kg的93.6kWh超大容量電池包，讓整車的百公里耗電量維持在15.4kWh，進而成就了令很多燃油車都望而卻步的最長708km的續航能力，以波谷每度電0.6元、波峰1.7元為例，極狐阿爾法S每公里的成本僅為0.08-0.2元/公里，不僅如此，極狐阿爾法S采用的熱泵空調系統，更是可以在低溫狀態下提升10%的續航里程。

續航夠長，充電效率也頗高。極狐阿爾法S在超級快充狀態下，10分鐘便可增加115km的續航里程，充電30分鐘即可將電量由30%提升至80%，刷刷視頻或者開黑一局，時間很快就過去了，而換來的則是幾乎“滿血復活”的阿爾法S，繼續行駛三百余公里，不在話下。

總結：

極狐阿爾法S擁有極具美感的設計，當然更有極具競爭力的長續航能力，可以讓每一位車主都能同時告別顏值焦慮和續航焦慮。極狐品牌深知用戶的痛點和癢點，為此，極狐甚至可以用“不計成本”來形容，聯合“代工皇帝”麥格納、邀請“設計大師”沃爾特·德·席爾瓦、運用鋼鋁混合車身……以此來滿足消費者的用車需求。

回到開頭，面對高油價，面對燃油向新能源時代的轉變，此時也許是你入手一款純電動車最為恰當的時機，如果你也不想為續航和成本而焦慮的話，那么這款極狐阿爾法S或許正合你意。