2022年5月1日，《多用途貨車通用技術條件》正式開始實施。作為我國首個皮卡行業規范化標準文件，《多用途貨車通用技術條件》通過宏觀政策手段對皮卡車型的各項參數數據作出了規定，整體標準已完全參照M1類車型標準，在標準和法規上有39項和M1類完全相同，僅在排放污染物、噪聲、油耗等幾處有所調整，以照顧皮卡的貨運屬性。

首先，《多用途貨車通用技術條件》對車輛的功能屬性定位作出了規定，確立了以宜商宜家為基礎定位，乘用化為進階要求的生產制造規范。比如，標準指出“貨箱頂部長度應不超過整車長度的35%且不大于1850mm”、“座椅間距不得小于650mm、座椅深度不小于400mm”，就是為了更加突出皮卡的駕乘屬性，而弱化皮卡的貨車屬性。還有“額定載質量不大于500kg”也將引導皮卡向家用層面發展，杜絕微卡式皮卡等鉆空子的低檔貨車出現。

規定座椅間距和深度，不僅可以進一步保證車內乘員的舒適性和安全性，同時也可以避免假雙排座椅的皮卡出現。另外，標準還在舒適性、平順性等多個角度對皮卡進行界定，并對正面碰撞、側面碰撞、前段保護裝置等安全性標準提出約束，與乘用車現有的有關指標保持一致。

其次，《多用途貨車通用技術條件》對皮卡貨箱結構作出了要求，使其能夠區別于普通貨車。新標規定皮卡應只有后欄板為可開閉狀態，且后欄板為側開形式時不應超過整車寬度。此項直接規定了皮卡貨箱不能三面開，將與其他輕卡、微卡形成明顯區別，同時也將促使企業研發更適合消費者用車場景的貨箱尾門技術，利用貨箱尾門的可延展性、可變形性豐富皮卡多功能屬性。

再者，在備受消費者關注的牽引拖掛及取電方面，《多用途貨車通用技術條件》同樣作出了明確規定，結合近期工信部發布的輕型汽車牽引功能申報新要求，將對皮卡區別于乘用車和貨車的顯著特質進一步凸顯。拖拽牽引標準的明確將對皮卡整車的剛性和抗扭水平提出更高的要求，對于承載式車身或者沒有梯形車架的車型來說，或將無法滿足標準，如此便使得某些微卡式皮卡或魔改承載式車身皮卡被排除在外。

最后，《多用途貨車通用技術條件》的制定實際上對皮卡產品的智能安全屬性研發也提出了更高要求，皮卡不僅要在研發制造層面向M1類車靠攏，同時也要在智能安全屬性層面向乘用車看齊。坡道輔助、盲區檢測、自動駕駛、安全氣囊、無線充電、智能互聯、人工智能等科技化配置將成為皮卡有別于普通貨車的重要依據，只有具備足夠的智能化、安全性配置，才能在家商兩用環境下保證消費者擁有媲美乘用車的用車體驗。

《多用途貨車通用技術條件》制定的意義除了從生產研發角度對皮卡作出規范外，更為重要的現實意義在于從宏觀層面接下來包括皮卡解禁、皮卡相關公安交管要求的調整提供了理論參考。此前由于國內缺少皮卡先關標準，各地管理皮卡時差異較大，針對皮卡車的界定十分模糊，普通輕型貨車、多用途貨車、輕型欄板式貨車都曾被用來作為皮卡上牌管理和政策描述的身份對象，導致各地皮卡用戶出行并不方便。

《多用途貨車通用技術條件》將提供一個明確可行的參考，為各地皮卡管理政策調整提供參考，什么樣的車是可以進城的，什么樣的車只是為了迎合政策的低端貨車，就可以一目了然的進行分辨，各地有關部門可以以此為依據制定更符合現實需求的皮卡進城政策，持續擴大皮卡通行范圍。不僅如此，包括，一年一檢、15年強制報廢等皮卡用戶最為關心的一些政策，在皮卡規范化標準出現后也將有望松綁，讓皮卡真正從此前諸多窠臼中解放出來。