藍牌輕卡、輕客新規已經正式落地實施，針對藍牌輕卡“大噸小標”的整治我們以前有多篇報道，今天就不再贅述。對于此，更多的商用車車企對新政則表示歡迎，“政策的規范化對車企是好事，有規范就能按照規范生產，而不是像以前那樣比超載能力”。同時，《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規范》中，使用了大量篇幅來對輕客車型進行相關的技術規范，讓我們感受到國家對進一步規范輕客生產/使用的整改力度空前。

出于道路安全、交通健康發展考慮，輕客車型要求更加嚴格，簡單的說就是，輕客車輛內部后排座椅即便是折疊，也要按照技術規范中相對應的折疊方式來操作，拆卸更是不可能。那么，我們在路上常見的那些搬家平臺所用的金杯、圖雅諾等車型將后排完全拆卸進行拉貨便被受到嚴格的管理和限制，部分車型甚至面臨著退出市場的境況。

多年來，國內“人貨混裝”的現象屢禁不止，這些“兩用”的小微型載客汽車已經擾亂了貨運市場的正常運行，同時其對道路安全也帶來了極大的隱患。

藍牌輕卡/輕客新政的出臺，不僅更有利于城市配送的安全，也能在一定程度上提升運價。新政出臺后，物流企業不再想著是多拉快跑的“超載”，而是將更多的精力投入到合理利用單趟運力及優化運輸線路。

而當這些不符合新技術標準的輕卡/輕客被禁止之后，從業者們則將會選擇新的車輛進行更換。而市場也需要新的車型替代其成為合理合法的運輸補充。輕卡/輕客新規的落地，將會給皮卡生產商帶來機會。在目前皮卡解禁的大潮下，皮卡必然成為城市貨運最合規、最安全、最多功能的車型。原因如下：

皮卡作為集合轎車、SUV、休旅車、貨車功能于一身的車型，愈發明顯的乘用化特征使得讓用戶可實現一車多用，商用/私用兩不誤，一臺車便足以闖天下，更減少了以往商販因購買兩臺車而產生的停車問題。再加上皮卡車的通過性也比較突出，在城市道路中擁有更好的靈活度，有助于貨運效率的提升。

皮卡作為貨車的一種，相較于微客具備天然的裝載優勢，并且皮卡駕駛艙和貨箱為獨立分開結構，安全性及舒適性比微客高出許多，不會出現客貨混裝現象。目前皮卡的裝載能力也并不弱，并且還有更好的路權，在城市貨運的角色扮演中，皮卡車是有百利而無一害的。

相較于輕卡而言，皮卡售價低運營成本也更低，加上自身車重的優勢，運輸輕拋散貨、甚至家具建材、米面糧油商等超重貨也毫無問題。尤其是，目前皮卡市場內還出現了一批優秀的平底貨箱/加強貨箱版/海鮮版/工程版等針對不同行業專門推出的車型，將更適合城市貨運這項職能。

那么基于這樣的背景，今年商用型皮卡行業是否將會發生翻天覆地的變化？單排重載類皮卡會呈現爆發式的發展嗎？我們拭目以待。