今年1月份，工業和信息化部、公安部聯合下發《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（以下簡稱“《通知》”），發布《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規范》。預示著，行業備受關注的4.2米輕卡、輕客藍牌新規正式落地。“藍牌新規”落地，全面整治大噸小標，輕卡市場迎來大洗牌。

有媒體認為，輕卡新規落地后，將對皮卡行業帶來負面影響。實則不然。我們認為，輕卡新規實施后，不但不會對皮卡行業帶來消極影響，甚至還會有利于皮卡產業的發展。

我們要先搞清楚，什么樣的車屬于需要整改的車輛。

《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規范》中明確定義：輕型貨車，指車長小于 6000mm 且總質量小于 4500kg，在設計和制造上主要用于載運貨物的汽車，但不包括微型載貨汽車和三輪汽車，也不包括多用途貨車、封閉式貨車、專用作業車，以及由載客汽車整車或底盤、封閉式貨車改裝的專用汽車。

一目了然，國內的皮卡車生產以及部分車企未來的新車計劃暫不會受到本《技術規范》影響，這便一票否決相關媒體對“輕卡新規實施后，部分大排量皮卡將無法生產”的論述，可以消除部分人群擔心本新規對皮卡帶來影響的顧慮。

經過多年的發展藍牌輕卡已是城市配送的主力軍，快遞、生鮮等配送都有藍牌輕卡的身影。整體約有五六百萬輛的保有量，這個群體一方面是城市物流的“搬運工”，一方面也是美好城市的建設者。

但藍牌輕卡市場也異常混亂，超載嚴重、隨意改裝，給交通安全帶來了極大的安全隱患，也擾亂了貨運市場的正常秩序。眾所周知，從業藍牌輕卡運輸既不要運營證、也不要從業資格證，持C照就可以駕駛，進入的門檻是非常的低，而且路權比黃牌卡車要大很多，高速公路收費又比黃牌卡車要少，貨源還相對比較好找，可以說在貨運市場中藍牌輕卡是“便宜占盡，好處均沾”，因此也導致了近年來藍牌輕卡市場的亂象叢生： 車企為了迎合客戶，“大噸小標”產品層出不窮，經銷商為了多獲利，想方設法幫客戶上牌，車主為了多掙錢超載屢見不鮮，把本來屬于中卡市場的活兒都搶光了。因此嚴重擾亂了貨運市場的正常競爭秩序。

最新消息，關于藍牌輕卡(對于總質量超過3500kg的輕型貨車,不包含客廂式運輸車）的技術參數要求今后必須滿足：發動機排量不大于2.5L（冷藏車除外）、貨廂內寬尺寸不得大于2100m、輪胎負荷不大于總質量的1.4倍、輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）。

不符合本通知《技術規范》要求的在產產品，2022年3月1日起，生產企業應立即停止生產，相關機構應立即停止接收相關產品合格證信息；其中，對已列入《公告》的排量大于2.5升但符合本通知其他要求的輕型貨車在產產品，給予生產銷售過渡期6個月，過渡期滿后，生產企業應立即停止生產，相關機構應立即停止接收相關產品合格證信息。

對2022年3月1日前已生產并已上傳合格證、但不符合本通知《技術規范》要求的庫存產品，生產企業可向工業和信息化部提出庫存延期銷售申請，并隨附庫存清單以及生產企業關于該型產品無“大噸小標”等違規情況、自愿承擔相關法律責任的書面材料，經履行核實、公示等相關程序，可給予6個月延期銷售、注冊登記期限。根據道路運輸安全專項整治行動進展的具體情況，工業和信息化部、公安部將適時修訂完善《技術規范》。

然而我們不得不考慮的是，多年歷史形成的藍牌輕卡的“大噸小標”等違規問題，不可能靠國家某幾個部門發布一個文件就能徹底解決，還必須要有一系列的細化政策來執行和監管落實。比如上文已經提及到的目前市場不合規的存量藍牌輕卡，可能會占據到藍牌輕卡市場總量的85%，累計數量可能有數百萬之多，如何處理如此數量龐大的不合規的存量車輛？是讓其自然報廢，還是分類、分期處理？車輛年檢是讓這些不合規的藍牌輕卡通過與否？