有過電動車使用經歷，或是了解過電動車的朋友一定知道，“低溫”和“高速”是電動車續航里程的兩把“屠龍刀”，這也是不少北方朋友購買電動車的最大顧慮。本期《車主有道》請來了一汽-大眾ID.6 CROZZ的車主，他將和我們分享自己與ID.6 CROZZ的故事，我們也將通過鏡頭和文字記錄他的冬日“純電”雙城生活。

在大學選擇專業的時候，他沒有像其他同學一樣報考互聯網、金融相關的“風口”專業，而是選擇了學習建筑工程，畢業后也順利的進入了父親所在的建筑公司。對于這個選擇，他解釋道“往小了說，我這叫子承父業，往大了說，建筑行業是咱們國民經濟的重要物質生產部門，與整個國家經濟的發展、人民生活息息相關！”

今年秋天，因為冬奧村的項目，袁Sir被暫時外派到了河北張家口。其實單位是有提供住宿的，但因為從小“戀家”，舍不得老婆孩子，所以便開始了雙城通勤生活。

共進完早飯，袁Sir便帶上我正式開啟今日的雙城生活。袁Sir的這臺一汽-大眾ID.6 CROZZ擁有565km的NEDC續航里程，從他北五環的家到張家口的項目部單程167km，往返大約330km，理論上來說是完全夠用的。

小計：消耗44%的電量和184km的續航，續航達成率90.7%。（PS：不可忽略的一點，太子城相比北京海拔高出約1500米左右，也就是說袁Sir上班的去程可以看作一路上坡。在這樣的工況下，ID.6 CROZZ交出如此扎實的續航表現，屬實出乎我的意料。）

午休時間，袁Sir準備帶我去嘗嘗張家口的本地特色。但起初我是拒絕的，提議不如就在食堂隨意吃兩口，畢竟相比起美食的誘惑，我更在意晚上能不能早點到家。因為上午無事在項目部附近溜達了好幾圈，發現附近的配套設施還不算完善，并沒有電動車的充電樁。雖然上午ID.6 CROZZ展現出了萬分優異的續航表現，但畢竟晚上還有近200km的路要走，我難免還是有些續航焦慮的。

結束一天疲憊的工作，袁Sir進到車里首先打開了駕駛席的座椅按摩。并告訴我，別客氣，副駕駛位也有，想放松一下隨時開哈?。ㄎ疫@小暴脾氣，來時候你咋不告訴我呢?。。。?/p>

相比起早晨出城的一路暢通，晚上進京還是遇到了一些晚高峰的阻礙，經過將近3個小時的車程抵達了袁Sir的家，結束了今天的雙城生活。經過一天的往返，這臺ID.6 CROZZ最終剩余12%的電量和46km的續航。

小計：消耗39%的電量和138km續航，實際續航172km（午餐往返5km+返程167km），續航達成率124.6%。（PS：是不是很驚喜，是不是很意外呢？結合行駛路線來看，返程的起點與終點存在1500m海拔高度差，這就使得動能回收更加頻繁，同時電耗水平也得以下降，所以續航達成率超過100%也屬于“基本操作”。）

總結：

今日，袁Sir的這臺ID.6 CROZZ總計實際行駛里程339km，表顯續航里程掉了322km，續航完成率105%，經受住了“低溫”和“高速”對于續航的考驗，通過實打實的數據，證明了什么叫做“真金不怕火煉”，徹底解決了用戶對于電動車的續航焦慮問題。并且，一汽-大眾將在2022年建設4500根CAMS專屬超級充電樁，實現16個城市的飽和覆蓋，讓電動車帶來的便捷體驗可以走進每一個百姓家。