科技的飛速發展促進了內燃機動力的不斷提升，自媒體時代讓我們看到了許多大馬力汽車與超跑、高鐵甚至飛機玩起了速度競賽。那么你知道世界上最早向飛機發起加速挑戰的是哪個品牌的汽車嗎？

1909年，美國佛羅里達州的戴通納海灘舉辦了“有史以來的第一次飛機和汽車的競賽”。當人們都認為這只是個玩笑的時候，別克的汽車以優秀的加速性能打敗了飛機，向世人展示了它領先世界的頂置氣門發動機技術。不僅如此，別克品牌在后來的發展中還率先發明和應用了四輪制動系統、液壓減震系統、自動變速器、空濾和機濾等，是名副其實的“技術控”， 并且在持續不斷的進化中，逐漸改變著全世界人們的汽車生活。

1、Ecotec發動機“黑科技”促進別克動力轉型

20世紀末，美國信息技術飛速發展，別克汽車緊隨時代潮流，聚集全球優秀的工程技術力量研發動力系統。21世紀元年，Ecotec系列發動機正式誕生，它是Ecology（生態）和Technology（技術）的代名詞。在那個遍地還是化油器發動機的年代，初代Ecotec系列發動機革命性地采用了電噴燃油系統，這套系統可根據發動機進氣量實時調整燃油噴射濃度，在匹配全新的電控變速箱后，可以在保證動力性的前提下大幅降低燃油消耗量。

2005年，Ecotec 2.0T機械增壓發動機榮獲“沃德世界十佳發動機”，這臺配備了伊頓M62螺旋增壓器發動機以高動力和高燃油經濟性給世人留下了深刻的印象，同時加快了Ecotec系列發動機在全球的普及速度。

2008年，北京奧運會開啟了時代的新篇章，別克為中國量身定制的全鋁發動機也正式投產。這種發動機相比同時期大眾等品牌的鑄鐵發動機質量更輕，噪音也更低，并且在Eco-Hybrid混動系統的加持下，發動機油耗進一步降低了15%，這不僅開啟了全鋁發動機的時代，更是推進了混動時代的來臨。

2014年，別克推出了全新一代的Ecotec系列發動機，其中1.4T、1.5L、1.5T被應用在別克威朗和昂科威上。這代發動機運用了缸內中置直噴、可變排量機油泵、缸蓋和排氣歧管一體化、超靜音逆齒鏈式正時鏈條、全鋁分體式缸體等最新的動力技術。其中可變排量機油泵可根據發動機工況自動調節機油流量，解決了渦輪增壓發動機潤滑不佳的難題。而缸蓋和排氣歧管一體化設計使渦輪與發動機距離更近，有效減輕了渦輪遲滯現象，同時排氣歧管所帶來的溫度也能起到更好的暖機效果。

2018年，國家質檢總局發布了號稱“全球最嚴”的國六b排放標準，別克汽車順應時勢，引入了針對這一標準開發的第八代Ecotec系列發動機以及與發動機同步開發的全新CVT智能無級變速箱和9速HYDRA-MATIC智能變速箱。

其中采用單缸最優理念開發的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機擁有Tripower可變氣門管理、ATM主動熱管理、電動放氣閥渦輪增壓器、35MPa高壓直噴、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時以及智能主動電控碳罐泵這7大核心技術，在滿足國六b排放標準的前提下，依然具備優秀的動力表現和燃油經濟性。

而在同一理念下開發的第八代Ecotec1.5T阿凡達發動機也擁有ATM主動熱管理、35MPa高壓直噴、全可變排量機油泵以及電動放氣閥渦輪增壓器這幾項核心技術，此外這臺發動機還采用了最新的300Hz主頻發動機控制器、Dual Fast可變氣門正時等多項先進技術。其升功率達到了業界領先的103kW，同時也帶來了更好的燃油經濟性。值得一提的是，這臺發動機還首次接入了深度學習能力，支持FOTA升級，這也意味著它擁有了持續進化的能力，先進程度配的上“阿凡達”的稱號。

此外，別克還開發了48V輕混系統，這套系統由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，能夠實現制動能量回收、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智能充電等電氣化功能，進一步推進了別克由傳統動力向新能源領域轉型。這套48V輕混系統已經被運用在別克GL8、GL6、昂科旗、昂科威Plus、英朗等眾多車型上，目前已經十分成熟。

2、全面覆蓋新能源市場 別克打造產品新起點

近年來，在節能減排的大環境下，越來越多的傳統車企和新造車勢力進軍新能源市場，經歷過早期的野蠻生長之后，大部分沒有技術儲備的品牌開始倒閉。而別克一直站在時代的前沿，早在2008就發布了別克君越Eco-Hybrid，成為了市面上第一款量產中型混合動力車。

2011年，別克持續發力，推出了君越eAsist。這款車型搭載由2.4L SIDI智能直噴發動機和高性能電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率為137kW，峰值扭矩為240N·m，相比上一代發動機的功率提升了9.6%，扭矩提升了6.7%，但是在電動機的輔助下，百公里油耗卻低至5.2L，將中型轎車的燃油經濟性提升了到了新的高度。

2016年，經歷5年技術沉淀的別克在上海黃埔江畔的南碼頭發布了全新君越30H混動版。這款新車搭載一臺1.8L SIDI直噴發動機和兩臺驅動電機，匹配EVT電控智能無級變速箱。其中主副電機的最大功率分別為60kW和54kW，峰值扭矩分別為275N·m和140N·m，強大的性能將這臺車的零百加速時間鎖定在了8.9秒，而百公里油耗進一步降低至4.7L。

與此同時，別克還發布了一枚外圈泛著“別克藍”的三盾車標，標志著這個來自美國的汽車品牌將在中國市場全面推進自己的新能源戰略布局，其中包括HEV全混動、EREV插電式混合增程型混合動力、PHEV插電式混合動力和EV純電動等多種驅動形式。

2017年，別克發布了“別克藍”戰略中的第二款車型VELITE 5，它搭載了一套增程型混動系統，包括一臺1.5L SIDI增程器和電動機，系統最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為398N·m，零百加速時間為9.2秒，綜合續航里程750km，純電續航里程116km，百公里油耗低至0.9L，位于同時期混動領域的頂尖水平。從技術角度看，VELITE5的增程型混動比理想ONE早了兩年有余，是別克新能源技術實力的一次展現。

2019年，別克正式進軍純電領域，發布了首款純電動車微藍6，它搭載了別克eMotion電驅技術，其中高性能電機的最大功率為85kW，峰值扭矩為255N·m，在精準能量管理系統的調控下，百公里電耗低至13.3kWh，城市綜合續航里程達到了301km。值得一提的是用戶可以通過iBuick APP遠程控制充電時間、查看充電狀態，同時APP還打通了特來電、星星、安悅等主流充電服務品牌，給新能源車主帶來了全新的用車體驗。

2020年，別克繼續布局了微藍6 PHEV和微藍7兩款車型。其中微藍6 PHEV延續了純電版的設計，但動力上搭載由1.5L發動機和電動機組成的插混系統，綜合續航里程達到了780km，并且可以實現60km的純電續航，綜合百公里油耗也低至1.4L。

微藍7是別克推出的首款純電SUV車型，搭載的永磁同步電機最大功率為130kW，峰值扭矩為360N·m，NEDC續航里程達到了500km，處于主流水平。

綜合來看，目前別克品牌已經實現了對新能源領域的動力形式以及車身形式的全覆蓋，但這并不意味著別克將止步于此，今年亮相的Ultium奧特能電動車平臺就是一個全新起點。由這個平臺所延伸出的無線電池管理技術（wBMS）、VIP 電子架構以及OTA 升級潛力將助力別克推出更智能、更安全、更性能的劃時代新能源產品。

總結：從對傳統動力效率的不斷研究到新能源領域的全面布局，別克品牌始終堅持從長遠的角度思考，站在時代的前沿“未雨綢繆”，主動為汽車行業的未來開疆拓土，這或許正是別克品牌穿越歷史的長河，保持旺盛生命力的關鍵所在。如今別克品牌正憑借著百年的技術積累在集“新四化”于一體的新能源領域突飛猛進，再一次為汽車行業樹立起了新標桿。