曾經有不少讀者問過我“怎么看一輛車值不值這個價？”，我覺得這個問題的答案是根據消費者本人而變化的。如果是一個只注重空間的消費者，你賣30萬給他V8發動機，他都覺得油耗太高浪費。甚至有些消費者買車什么都不問，就聽關門聲做判斷。好聽不？好聽就是好車！千里馬還需伯樂賞識，在不懂的人眼里，哪怕和氏璧也只是一塊山寨石頭。而近期有一款即將上市的新車，它的處境就如同前文的千里馬，需要一位伯樂去欣賞它，理解它的價值。

這款車就是奧迪A7L！

奧迪A7L最有價值的三大件: V6、電吸門、空氣懸掛!

為什么筆者說奧迪A7L是有高價值的千里馬，最大的原因還是出自這三大件：V6、電吸門、空氣懸掛。先來講講V6發動機，這款發動機是大名鼎鼎的EA839。從目前透露的信息來看，最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米，應該是保時捷卡宴同款的3.0T版本。

雖然目前還沒有奧迪A7L的試駕，但從筆者體驗過的保時捷卡宴和上一代EA837來看，奧迪A7L的機械素質只會比寶馬的B58直六和奔馳國內特供的M256直六更強，不會比它們更弱。當然，絕非2.0T發動機可以比擬的，平順性、后勁和聲浪都不是一個級別。說實話，上汽奧迪給A7L搭載EA839實在讓人感到意外，因為70萬的A7也只有2.0T，目前在售中搭載EA839的車型幾乎都是上百萬。

與EA839相對應的驅動，自然是廣受好評的智能quattro四驅。這一代quattro憑借計算性能上的優勢，能夠更準確分配動力，甚至有些情況下后輪可以獲得100%扭矩，對于抓地力的幫助要比傳統quattro多很多。同時，為了不讓A7L成為推頭王，上汽奧迪下了本錢搭載了原先A8上的DAWS動態全輪轉向，60km/h以下的低速會前后輪反打，60km/h以上的高速會前后輪正打，是提升轉向體驗的利器。有了這一整套EA839動力總成，筆者的相信奧迪A7L在機械素質方面完全有著百萬車型的價值。

第二個我們就來談談電吸門，別以為電吸門的作用就是門沒關緊，可以小小的吸一下而已。通常有電吸門的車型代表著這輛車的NVH表現一定是非常非常出色，電吸門本身作用是為了最大程度上降低風噪，因為成本比較大，只有其他改善NVH的手段都用上了，最后一步才會搭載電吸門。目前在售車型中有電吸門的車型，包括了勞斯萊斯、賓利、奔馳S級等等，幾乎每一款車都是百萬以上。所以，只要奧迪A7L搭載了電吸門這項配置，筆者相信其NVH表現足夠也有著百萬車型的價值。

最后來談談主動式空氣懸架，許多廠商都會說“兼顧舒適與運動性”，這種廣告口語看看就好了。一般來說，像10段可調的BILSTEIN B16、22段可調的 Ohlins DFV已經屬于兼顧舒適和運動的情況下，民用車上最頂級的避震。但是它們都遠不如空氣懸掛來的舒適，本身空氣懸掛的行程就很長，奧迪家的可以向下降低10MM、向上抬高20MM，“空氣”的阻尼感也遠超一般彈簧，可以說搭載空氣懸掛就是最頂級的舒適性體現。而像奧迪A7L這種長超5米、軸距超3米的C+級大轎車，就是需要享受最頂級的舒適，才能體現奧迪A7L超C級轎車的價值。

上可商務、下可運動，奧迪A7L一個不差

不過，這一款車我們不能只談零部件上的價值，最終還是要看整體的定位。筆者認為奧迪A7L的定位和進口的A7是不同的，它更加類似于保時捷Panamera這類兼顧商務需求的運動風格轎跑。

從商務的角度來看，前面提到的NVH表現、舒適性已經不輸奧迪A8L這種旗艦豪華車了，在后排空間方面，長5076mm*寬1908mm*高1429mm，軸距3026mm，三廂造型也保證了后排的頭部空間。

從個人用車的角度來看，奧迪A7L的機械素質絕對沒話說，自身的運動氛圍也很足。強調運動屬性的21寸RS輪轂、華格納真皮的運動座椅、S-line曜黑套件、無框車門，強調科技屬性的智能激光大燈、五屏聯動、貫穿式LED尾燈都在彰顯個人用車的獨特性。簡單點來說，開奧迪A7L的車主絕對比奧迪A8L年輕許多，在路人的印象中奧迪A7L的車主不會是要掛LV標識皮帶的地中海大叔。

其實縱觀整個C級車市場，我們就不難發現找不到一輛上可商務、下可運動的車，2.0T的寶馬6系GT、奔馳CLS根本滿足不了商務需求，而奧迪A6L、寶馬5系這幾位老大哥又實在太傳統商務。當你想要取一個中間值，為自己樹立一個有著年輕帥氣的外表，又做著CEO工作的車主形象，奧迪A7L就是你最好的選擇，也是它最大的價值所在。