幾年的時間，中國皮卡從被人瞧不起的“工具車”到現(xiàn)在可以走出國門與進(jìn)口皮卡媲美的高端乘用化車型，進(jìn)步有目共睹，形成了中國皮卡獨(dú)特的發(fā)展之路，同時讓中國皮卡文化變得愈加成熟。國內(nèi)皮卡的快速發(fā)展離不開企業(yè)大膽創(chuàng)新，盡管受限行等政策的束縛，國產(chǎn)皮卡依然不止腳步，各方面都比肩全球知名品牌皮卡。以動力為例，國內(nèi)的技術(shù)層面一直有所提升。

用戶對車輛的動力追求永遠(yuǎn)不會停止，更優(yōu)良的變速箱+發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組合是一臺爆款車的核心競爭力。在柴油動力領(lǐng)域中，國內(nèi)自主動力4D20M、上汽π等實(shí)力強(qiáng)大，引進(jìn)動力勁藍(lán)RZ4E、M9T等也有成熟的技術(shù)，在海內(nèi)外都擁有良好的口碑。

目前上汽牛的上汽π雙渦輪發(fā)動機(jī)就得到了大家的一致看好，該動力系統(tǒng)代表了上汽集團(tuán)最先進(jìn)的柴油動力，在最新技術(shù)的加持下，動力強(qiáng)勁和環(huán)保、低排量并存。

上汽“π”擁有博世2000bar高壓共軌，霍尼韋爾VGT+WGT兩級渦輪增壓、水冷中冷器、連續(xù)可變渦流進(jìn)氣閥、偏置曲軸、分離式冷卻、高低壓EGR模塊、二級可變量機(jī)油泵等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，背靠上汽集團(tuán)強(qiáng)大的實(shí)力，技術(shù)實(shí)力非常雄厚。

可以說，上汽“π”的出現(xiàn)直接突破了行業(yè)的“天花板”，建立了行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)，在多方面表現(xiàn)優(yōu)異的上汽牛也推動其他皮卡企業(yè)也不得不加快腳步追趕。

此外，長城汽車3.0T+9AT/9HAT超級動力總成有望應(yīng)用于長城炮全尺寸皮卡車型上。3.0T+9AT/9HAT動力總成一直是行業(yè)內(nèi)部和廣大消費(fèi)者最為津津樂道的話題，其根本原因在于目前中國乘用車等小型車市場缺少技術(shù)成熟的自主研發(fā)高端大排量發(fā)動機(jī)。

長城汽車這款3.0T汽油發(fā)動機(jī)為鋁制缸體V型6缸布局，配備了兩顆渦輪增壓器，缸蓋集成了排氣歧管，熱管理效能表現(xiàn)更加突出，暖機(jī)速度更快，冷啟動噪音相對更小。為了降低增壓空氣的壓力損失，這臺發(fā)動機(jī)采用更加緊湊的進(jìn)氣管路設(shè)計，縮短了進(jìn)氣過程造成的動力遲滯。同時氣缸排列形式采用了60°夾角設(shè)計，應(yīng)用了米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、雙電子節(jié)氣門、集成水冷中冷等多項(xiàng)技術(shù)，對于減少渦輪遲滯提供了有效幫助，并且能夠大幅提升瞬時響應(yīng)速度。

長城自研3.0T V6發(fā)動機(jī)以及9速自動變速箱的出現(xiàn)，宣示著4缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)不再是中國品牌的禁錮，中國品牌在基礎(chǔ)核心部件方面又增加了一項(xiàng)可以和寶馬、奔馳、豐田較量的技能。

隨著國內(nèi)皮卡新品類車型層出不窮，優(yōu)秀的動力勢必會成為這些車型的核心競爭力。在皮卡滿足用戶多場景用車需求的時候，優(yōu)異的動力也可以給用戶帶來更好的體驗(yàn)。