2021年4月廣義皮卡終端銷量為38483輛，同比下滑9.2%，但1—4月廣義皮卡終端銷量達到151902輛，同比增長34.7%。這是由于同期4月市場剛剛復蘇，銷量基數大，而同期1—4月卻受疫情影響嚴重。

本次的廣義皮卡數據把傳統意義的（帶車架）的皮卡和其衍生產品（包含N1類皮卡、N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等），與非傳統意義的（承載式車身/無車架）多用途貨車區分開來，這樣的數據更具參考意義。

核心看點：

一、4月長城皮卡廣義銷量18779輛，市占率近50%；

二、1—4月長城皮卡市占率仍占市場近半數，得益于長城炮和風駿的熱銷；

三、1—4月江西五十鈴穩坐行業第三、合資品牌第一的位置，市占率為9.3%；

四、非傳統意義多用途貨車中，五菱征途4月售出3570輛，前4個月總銷量已達7605輛；

五、4月萬仁皮卡售出51輛，高于吉利遠程的26輛；

3月和4月作為國內皮卡市場的傳統熱銷期，市場需求仍然旺盛，2021年4月的銷量已經和疫情前同期的銷量數據持平，再加上今年旺季在2月就已經提前來到，1—4月的銷量已經超過2019年的同期銷量，當然今年市場的一片長紅，也與最近一年政策的逐漸向好不無關系，截止發稿，2021年就有成都、福州、益陽、臨沂等地放寬或放開皮卡進城限制。

當然除了政策層面的關系外，皮卡行業內頭部企業的引領作用，也是今年皮卡市場能夠持續強烈熱度的原因之一，長城便是行業內的領頭羊企業，無論是在銷量、產品還是文化的引領上均起到了關鍵作用。

4月長城皮卡廣義銷量18779輛，市占率達到48.8%；1—4月則售出74877輛，市占率高達49.3%，得益于長城炮和風駿的熱銷。不僅如此，4月的上海車展上，長城皮卡更是處于行業C位，推出“五炮三彈”多款車型，隨著風駿5長貨箱的上市以及即將推出的平底貨箱車型，還將滿足更多用戶的用車需求，成為他們創富路上的默契伙伴。

另外，4月份鄭州日產售出3793輛，成為行業第三，但1—4月，江西五十鈴仍以14183輛的成績穩坐行業第三、合資品牌第一的位置，市占率為9.3%，目前全新一代的D-MAX已經正式上市，憑借不俗的產品實力，還將助推江西五十鈴的市場熱度。

福田皮卡為行業第五，4月售出1652輛，前4個月共售出5763輛，其中會包含交付四川涼山行業客戶的一百多臺消防車，時刻體現著家國情懷。除此之外，江淮皮卡4月售出1146輛，市占率3.0%；上汽大通4月銷量為1069輛，前4個月共售出4247輛。

除了傳統皮卡外，其他多用途貨車1—4月也售出了7897輛，其中五菱征途售出7605輛，萬仁皮卡197輛，吉利遠程95輛。