不論你能否接受，電動車都已然接過了汽車發(fā)展的“接力棒”，成為了新的趨勢。然而電動車想要徹底取代燃油車，最關(guān)鍵的一環(huán)還是在“電池”上，如何能有效解決用戶的續(xù)航焦慮問題顯得尤為重要。目前各車企在電池技術(shù)方面可謂是百花齊放，像硅負(fù)極電池、固態(tài)電池以及刀片電池等等都在尋求著電池續(xù)航或充電時間的技術(shù)突破。走在電動車科技最前沿的特斯拉自然也深知電池的重要性，在去年9月份的“特斯拉電池日”上，帶來了全新的4680電池。這塊電池究竟有哪些奧秘？帶來了怎樣的提升？它的制造成本又如何？今天的《車事新知》欄目我們就來探討一下。

4680這個電池的命名其實很好理解，它是指單體電芯直徑為46mm，高度為80mm的圓柱形電池。與特斯拉目前使用的是2170電池相比，4680電池進(jìn)一步加粗加高。這就好比是1號電池和5號電池在體積上的差異。

體積增大勢必會帶來電池容量的提升，根據(jù)官方介紹，4680電池的單位容量提升到了2170電池的5倍。而在同等的空間內(nèi)，電芯數(shù)量便得到大幅減少，全新電池組內(nèi)部僅由960塊電芯組成，相比于2170電池電芯數(shù)量減少了約79%。

4680電池通過單體電芯容量的增大以及無模組設(shè)計，使得電芯數(shù)量大幅削減，同時節(jié)約了大約370個零部件，整體更加輕量化，這也讓它的能量密度提升至300kWh/kg，同時簡化的結(jié)構(gòu)還能夠提升生產(chǎn)速度，成本也能降低50%左右，可謂一舉多得。其實通過增加體積來提高能量密度這樣的方法很好理解，這就好比是1桶3L裝和6瓶500mL裝礦泉水的區(qū)別，相同的水量3L裝的水用到的包裝要更少，整體重量更輕，生產(chǎn)成本也更低。

另外4680電池在結(jié)構(gòu)上還創(chuàng)新性的采用了激光無極耳技術(shù)。雖然叫“無極耳”但也并非沒有極耳，只是通過涂覆導(dǎo)電材料，直接與殼體或?qū)ｉT設(shè)計的蓋板進(jìn)行連接，用整個集流體尾部作為極耳，這樣的設(shè)計可以增大連接面積、縮短極耳傳導(dǎo)距離，內(nèi)部電阻減少了五倍，并且電池的成本和制造難度也會相應(yīng)降低。此外，動力輸出功率提升了6倍，充電時間也進(jìn)一步提升，只需要15分鐘就可以從10%的電量充到80%，而充到50%則只需要7分鐘的時間，這樣的效率與傳統(tǒng)燃油車的加油時間幾乎相當(dāng)，大幅減少了我們的續(xù)航焦慮。

特斯拉4680電池內(nèi)部的電極材料也發(fā)生了很大改變，首先是電池陰極金屬成分的配比，特斯拉通過提高鎳和猛的含量，大幅減少對鈷元素的使用（鈷元素儲量少、價格高昂），同時采用新的涂層與摻雜物，將陰極成本下降15%。

凡事都有兩面性，上文介紹了4680電池的諸多優(yōu)勢，電芯數(shù)量的減少也大幅簡化了BMS系統(tǒng)。但電芯尺寸的增大仍然帶來了新的挑戰(zhàn)，每個電芯充放電時都要承受更大的電流，發(fā)熱會更多。特斯拉的無級耳專利技術(shù)能在一定程度上減少發(fā)熱，不過電芯內(nèi)部短路導(dǎo)致的發(fā)熱也只能通過更優(yōu)秀的BMS系統(tǒng)去預(yù)警，所以電池安全性方面仍需看上市之后的表現(xiàn)。

可以看到這套全新的4680電池真的帶來了很多優(yōu)勢，尤其是它超快的充電時間以及更低的電池成本。出色的充電效率對改善續(xù)航焦慮起到了很大幫助，在我看來，和不少車企1000km超長續(xù)航的研究方向相比，擁有和燃油車加油沒有什么差別的充電速度，更能減少我們的續(xù)航焦慮。畢竟我們不會被燃油車的續(xù)航困擾，并不是因為燃油車有著超長的續(xù)航能力，而是因為加油的速度快，時間成本非常低。在充電速度和超長續(xù)航這兩者不能兼得的情況下，4680電池所帶來的充電速度的提升，對改善續(xù)航焦慮更有幫助。

而更低的電池成本意味著車價可以更低，未來如果這套全新的動力電池能搭載在Model 3上，那它的價格可能還會進(jìn)一步下探，20萬以內(nèi)入手一輛特斯拉將不再是夢想。可以說4680電池這項特斯拉最新的技術(shù)成果，讓它有能力推出更好更便宜的電動汽車，也會進(jìn)一步增強(qiáng)特斯拉的競爭力。