每周使用經(jīng)過計(jì)量的胎壓計(jì)測(cè)量一次胎壓，每天早晨熱車時(shí)繞車轉(zhuǎn)一圈，除了看看車牌、車窗和車漆外，也順便看看四個(gè)車輪的狀態(tài)。這兩點(diǎn)是延長(zhǎng)輪胎使用壽命最簡(jiǎn)單、最直接的辦法。 如果輪胎經(jīng)常在低于規(guī)定氣壓值的狀態(tài)下使用，由于其徑向高度變形增加，胎體簾線的撓曲和周期伸張變形隨之增加，使簾線特別容易斷裂；較低的胎壓還會(huì)造成胎面或簾布層脫層、胎面溝槽及胎肩龜裂，胎唇與輪輞之間的異常摩擦引起胎唇損傷，或者輪胎與輪輞脫離，甚至爆胎；由于輪胎氣壓低，還將使車輪的滾動(dòng)阻力增大，增加燃料消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果輪胎氣壓比規(guī)定值下降30％，輪胎壽命將縮短33％，燃油消耗將增加6％。 當(dāng)輪胎氣壓高于規(guī)定氣壓值時(shí)，輪胎的簾線將長(zhǎng)期保持伸張狀態(tài)，簾線的疲勞過程加快，簾線強(qiáng)度降低，容易造成胎體爆破；氣壓過高使胎冠接地面積減小，增加了單位面積的壓力，將加速胎冠中部的磨耗；胎壓過高還會(huì)使汽車行駛的平順性降低，加速汽車零部件的損壞；受外力沖擊時(shí)，容易產(chǎn)生外傷甚至爆破；胎面張力過大，造成胎面脫層及胎面溝底龜裂；輪胎抓地力減小，剎車性能降低；車輛懸掛系統(tǒng)容易損壞，車輛跳動(dòng)，舒適性降低。 如發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)20%，臨時(shí)補(bǔ)氣只能是緊急情況下不得已的緩沖之計(jì)。必須盡快到就近的輪胎店將輪胎拆下來(lái)，由專業(yè)人員進(jìn)行檢查，否則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故。 多數(shù)美國(guó)車已在使用比較簡(jiǎn)單的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)———利用ABS系統(tǒng)的傳感器比較輪胎旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，當(dāng)有一條輪胎胎壓不足時(shí)，行駛的圈數(shù)便和其他輪胎有區(qū)別。Chevrolet、BMW、Infiniti等品牌已開始在四條輪胎上安裝一種較為昂貴的胎壓監(jiān)視傳感器，直接測(cè)量輪胎壓力。美國(guó)聯(lián)邦安全機(jī)構(gòu)也提出提案，自2005年以后，要求所有在美國(guó)市場(chǎng)銷售的乘用車及輕型卡車都要加裝胎壓不足警報(bào)器來(lái)監(jiān)測(cè)胎壓，以提醒駕車者注意車輛的胎壓狀況。 已開始在友福、月福銷售的日本AIS輪胎安全監(jiān)控器為大多數(shù)人提供了既隨時(shí)了解輪胎狀態(tài)又不會(huì)弄臟手的條件。這種輪胎安全監(jiān)控器在車輛啟動(dòng)時(shí)對(duì)四條輪胎進(jìn)行自檢，并在車輛行駛中實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎氣壓和溫度，通過聲、光提示司機(jī)，避免由爆胎引發(fā)的交通事故。 （北京青年報(bào)）